Il faut préparer la bécane pour partir sur le probable dernier circuit de la saison : Magny-Cours où se déroule la finale de la Coupe de France d'Endurance organisée par  O3Z.

La météo s'annonçant assez fraiche, j'envisage de monter les manchons sur les poignées, mais je suis pris d'un doute. Le support du Tomtom risque de rendre hasardeuse cette opération …

En fait, ces ajouts disgracieux mais efficaces s'installent sans difficultés particulières. Impeccable !

Bien que je n'ai vraiment pas besoin de l'aide du GPS, celui-ci est opérationnel, ne serait-ce que pour peaufiner les tests …

Et cela s'avère rapidement le cas. Au bout d'une dizaine de kilomètres, la visière se voile. Le léger crachin se mélange à de minuscules flocons lourds s'agglutinant sur la surface transparente. Si le gant était au sec sous sa protection, il s'humidifie rapidement avec les passages réguliers du doigt pour évincer le film opacifiant. Ça commence bien !

Encore une dizaine de kilomètres et la neige lourde mute en de nombreux et légers flocons. Beaucoup moins de souci de visière, mais l'environnement blanchit et les traces sur la route deviennent bien présentes.

Sur cette vue du journal "La Montagne", nous avons une petite idée de l'environnement. Quant à moi, je n'étais pas motivé pour m'arrêter et faire des photos de toute façon bien grises et bouchées !

A la sortie d'une courbe située en haut d'une belle descente, la chaussée se dévoile beaucoup plus difficile. Uniformément blanche !

S'empêcher de toucher au frein avant, tout en actionnant la pédale du frein arrière qui n'est pas immédiatement opérant. Trop mouillé ! Mais ne surtout pas accroitre la pression. Ce serait la glisse assurée à la reprise du grip des plaquettes sur le disque … Et tout se passe bien, la descente se négocie calmement et sans encombres ! ! !

Vu l'environnement, je décide de contrecarrer Tomtom en changeant d'itinéraire. Pas question de contourner le Puy de Dôme par le col de la Nugère, je me dirige donc vers l'entrée de l'autoroute A89 de Laqueuille. Mais cet outil est vicieux. Il tente, imperturbablement, de me faire emprunter moult routes pour m'éviter de prendre l'autoroute puis ensuite, de m'en faire sortir … Mais il finit par comprendre qui est le chef … et encore plus entêté ! ! !

L'entrée sur la voie dite rapide se réalise derrière 3 saleuses et sous les panneaux annonçant "traitement des chaussées en cours". Pas question d'être rapide donc !

Mais après quelques dizaines de kilomètres, la situation s'améliore. En redescendant vers la plaine de la Limagne, le rythme s'accélère d'autant que la météo devient plus clémente et il faut rentrer la tête dans la bulle. Pas pour améliorer le Cx, juste pour éviter les paquets de neige qui se détachent de la bulle et du carénage ! ! !

Enfin, la Diversion arrive, sèche, sur le circuit de Magny-Cours et le Rider 400 s'encanaille entre les bêtes de course, les 600 Yamaha #49 et 1000 Kawasaki #149 du Team MP Racing ! ! !

Ce qui fait bien rire Louka, le team-manager : "c'est quoi cette grosse mémère au milieu de nos fougueux destriers !" (Paroles un tantinet interprétées et enjolivées ! ! !).

Le week-end de courses est en demi-teinte. Pannes à répétions, chute et absence de Tomtom pour l'un des pilote de la 1000, Gabriel Pons (associé à Emilien Humeau). Ce GPS si efficace lui aurait permis de trouver rapidement une pompe et lui aurait évité la fatidique panne d'essence alors qu'ils menaient en tête depuis le début de la course … Dommage ! ! !

Après cet excellent week-end superbement organisé par O3Z (courses de folies et ambiance géniale …), il me faut repartir.

Pour le retour, le Rider 400 s'avère un allié de choix pour maintenir l'attention. Parfois la fatigue menace, les paupières deviennent lourdes et les réactions moins aiguisées. Alors, sur les routes secondaires et dégagées, je joue avec l'outil.

Je fixe un point sur l'horizon et calcule le temps que je peux gagner sur les prévisions d'arrivée. Puis j'ouvre les gaz et me lance dans la chasse. L'attention grandit avec la vitesse et la somnolence s'évacue aussi vite que l'heure d'arrivée se rapproche … Efficace et gagnant sur tous les tableaux … sauf si un radar s'est égaré sur ces voies aux faibles passages. Et ça, je ne le saurais que dans quelques jours ! ! !

Néanmoins, ce jeu, politiquement très incorrect, me procure un avantage indéniable et immédiat. Le temps initial de route indiquait 9h00 et il est réalisé en 7h00. D'où un gain énorme en route de nuit et dans le froid qui venait à grand pas (d'ailleurs, le lendemain matin, tout est gelé !). Je finis par arriver relativement frigorifié, assez endolori (les effets de  l'arthrose s'amplifient par ce temps), mais très satisfait d'avoir pu tenir la distance avec seulement 3 micros-arrêts (2 pleins machine, 1 grand café, le tout associé aux inévitables clopes !).

Cette route de nuit me permet de tester aussi la vision nocturne de Tomtom. Dès que la lumière baisse, il passe automatiquement en mode nuit (ce mode peut être forcé). Lisibilité parfaite sans éblouissement. Encore un bon point !

J'avais donc cru devoir attendre la concentration des Millevaches pour tester le Rider 400 dans des conditions hivernales, mais j'ai pris de l'avance.

Là encore, ce GPS s'avère parfait, et c'est un zéro faute sur encore près de 1000 bornes.

Suis-je trop tendre avec  Tomtom ? ? ?

Mais il devient douteux de trouver de réelles failles ! ! !

Enfin si ! Il me semble que le compteur soit bizarre. Je le scrute d'autant plus que je n'ai plus de câble de compteur sur la Div depuis de nombreux mois. Mais en dehors des zones urbaines, il a une fâcheuse tendance à rester bloqué sur un fond rouge.

Faut-il changer une cartouche d'encre ?

Ou plus simplement faire évoluer les règles de limitations ? …

Et je deviens un inconditionnel … sans perdre mes propres capacités de jugement et d'analyse toutefois !

Après sa virée dans le Lot, le Rider 400 me guide vers le Nord.

Paris et sa banlieue ne le perturbent aucunement. Il me fait découvrir de nouveaux itinéraires et quelles que soient mes circonvolutions, il n'est absolument jamais pris en défaut et recalcule ses parcours avec une dextérité étonnante.

Puis c'est une escapade sur Amiens pour aller saluer mon ami Éric, celui avec lequel nous avons tant œuvré pour le GECO !

Programmé sur routes sinueuses, le GPS me guide entre Vexin et Picardie, m'offrant de virevoltantes routes traversant nombre de villages pittoresques, sous un franc soleil.

Un régal !

Au téléphone, Éric me conseille d'éviter la ville en travaux. Un peu rebelle, je m'y engage avec obstination. Ne suis-je pas là pour tenter de mettre la machine en défaut ?

Peine perdue, le Rider 400 me guide avec célérité jusqu'au bout !

Petite pause en ville bien agréable :

Puis je reprends ma route vers le nord du Val d'Oise pour saluer des compagnons de bien des balades, Véro et Pascal (merci encore pour le chargeur de téléphone, voilà qui m'a bien dépanné !).

Et là, Tomtom touche une corde sensible.

Il me fait prendre des routes parcourues il y a 42 ans, pour ce qui était mes premières "grandes" virées. Combien de fois les Honda 350 et 450 sont-elles passées par là pour rejoindre le fort de Guise (02) où j'œuvrais avec un plaisir fou sur ce chantier archéologique du Club du Vieux Manoir ?

Le premier retour fut d'ailleurs celui de ma première chute, la machine comme le bonhomme un peu abimés !

Un peu plus tard, c'est le test de l'international. Je traverse le Luxembourg pour me rendre à une course de motos anciennes en Belgique.

Un bug semble se dessiner. Aucune "zone de danger" (pour le portefeuille !) ne se matérialise sur le GPS, contrairement à la France où les radars fixes sont ainsi annoncés …

En fait, il semble que ce soit plus engendré par des différences de politique de "sécurité rentière". Aucun radar n'est aperçu en traversant ces deux pays …

Je serais tout de même curieux de savoir si ces contrées voient leurs statistiques de mortalité routière évoluer comme les nôtres ? ? ?

Sinon, en ce qui concerne l'efficacité de guidage, le Rider 400 ne semble pas connaître les frontières. C'est toujours un sans-fautes !

Pour le retour, j'ai demandé un parcours rapide mais sans péage et je le contrains à certains points de passages non proposés afin de profiter de certains secteurs tels que l'est des Vosges ou la traversée du Morvan.

Alors que je passe à quelques centaines de mètres d'une de ces étapes programmées, Tomtom reprend son cafouillage des débuts que j'ai surnommé le " syndrome E.T " (cf. Première sortie de Tomtom !).

Heureusement, maintenant que je connais ce problème, il est très facilement soluble. Il suffit de demander  un nouvel itinéraire vers la destination et la performance du GPS reprend ses droits. De plus, ce bug est parfaitement référencé chez le fournisseur et la mise à jour corrective devrait être prochainement disponible.

 La semaine dernière, Tomtom a visité le Larzac, le viaduc de Millau, la vallée du Lot, le Cantal, et il se révèle à nouveau comme un parfait auxiliaire de tourisme, performant et de bon conseil.

Les 5284 kilomètres parcourus m'ont insidieusement rendu "addict" de l'outil. A part ce bug, je ne l'ai jamais pris en défaut et ce n'est pas faute d'avoir essayé.

Il a su me donner suffisamment confiance pour ne plus préparer mes cartes dans le lecteur de la sacoche de réservoir !

Il a subi les fortes chaleurs, les trombes d'eau, les orages en restant tout le temps opérationnel.

J'ai hâte d'être maintenant en décembre pour le confronter aux Millevaches et probablement à des températures négatives, voire même à la neige et/ou au brouillard givrant …

Après une bonne nuit pour se remettre du superbe mais éprouvant week-end de Montlhéry, il me faut prendre la direction du grand ouest. Je joins l'utile à l'agréable en assurant rendez-vous de boulot et visites aux amis !

Un imprévu m'empêche de partir le matin pour profiter de la journée. En début d'après-midi, j'hésite à m'engouffrer sur un itinéraire connu ou me laisser guider par le GPS …

Tous comptes faits, et motivé par mes derniers tests particulièrement positifs, j'interroge Tomtom sur le trajet le plus rapide sans péages : arrivée 20h00 soit 6h00 de selle. Pas le droit de trainer si je veux éviter le soleil rasant du début de soirée, mais c'est jouable !

Une nouvelle fonction apparaît rapidement.

Des propositions alternatives offrant des gains de temps. L'acceptation est aisée. L'écran tactile réagit parfaitement au toucher, même avec les gants. Quelques minutes gagnées par ci et par là, c'est alléchant … et cela s'avère particulièrement efficace.

Un autre avantage du GPS se profile.

Je suis parti avec peu d'essence et je veux faire mon plein de carburant le plus loin possible pour éviter un troisième arrêt. Là aussi, c'est parfait. Les stations sont clairement indiquées sur la droite de l'écran. Sans cette précieuse aide, j'aurais fait mon premier plein 80 km plus tôt ce qui m'aurait entrainé à en faire un troisième sur la fin du parcours.

Enfin, Tomtom ne tient pas toujours compte des panneaux et m'embarque sur des routes de traverse. Pas du chemin vicinal, de la belle départementale qui serpente joyeusement entre champs et bois, peu fréquentée et au revêtement très correct.

Le gain de temps engendré par un kilométrage plus faible est encore amélioré par un rythme d'autant plus soutenu que le risque du contrôle laser est amoindri … De plus, les "zones de danger" (euphémisme annonçant les radars et voulant probablement dire "zone de danger pour le portefeuille et le capital point") sont clairement visibles. D'abord sur la droite de l'écran pour l'approche puis matérialisée sur le trajet dans la zone en question.

Plus besoin d'ausculter les bas-côtés à la recherche hypothétique d'un quelconque boitier délateur, et sans atteindre de folles vitesses, le compteur du GPS est fréquemment au rouge ! ! !

L'arrivée sur Rennes et la fin du parcours se réalise sur des "4 voies" et donc à des allures beaucoup plus proches des conventions. Mais le bilan est cinglant : arrivée à 19h25, soit plus d'une demi-heure de gagnée sur le temps prévisionnel et surtout avec un pilote relativement détendu et frais …

Donc, un grand merci à Tomtom qui m'a offert un trajet novateur, rapide et bardé d'une sérénité accrue. D'ailleurs, ceci est, pour moi, un facteur de sécurité accru. L'attention à l'environnement est maintenue et beaucoup plus positive, ce qui augmente la capacité d'anticipation.

Merci aussi à Eric qui, dernièrement, m'a offert de dépasser mes appréhensions générées par ma dernière gamelle et à Vianney (mon toubib-motard) qui semble avoir trouvé un traitement efficace pour gérer les vieilles douleurs …

En Bretagne, le Tomtom Rider 400 fait connaissance avec les bords de mer :

Il s'avère redoutable pour trouver sans hésitation une adresse dans une ville peu connue. Gain de temps appréciable et rendez-vous sans stress intempestif !

Pour me rendre chez mon pote Dédé, je suis légèrement en retard. Je programme Tomtom sur le parcours le plus rapide et il me propose un détour par rapport à l'une de mes routes habituelles. L'itinéraire est nettement plus roulant et offre un gain de temps appréciable … tout en remplissant d'aise les flancs des pneus dans de belles courbes rapides ! D'ailleurs, lorsque j'explique à Dédé mon parcours, il est édifié : " Ah oui, il t'a même fait prendre cette petite portion de route. C'est vraiment un raccourci utilisé seulement par les locaux. Il a l'air diablement efficace ton GPS ! "

Sur ses conseils, nous partons découvrir le lac, vidé, de Guerlédan.

Mais ses préconisations ne peuvent pas être appliquées et nous trouvons un autre point d'arrêt qui nous permet de découvrir les vestiges d'une vie antérieure :

Nous sommes "perdus au milieu de nulle part" !

Pour le retour je demande donc à Tomtom un trajet par routes viroleuses.

Quel pied ! Un itinéraire de balade superbe et étonnant. Des paysages dignes de l'Auvergne, mais parfois sur des voies inquiétantes. A se demander si nous n'allons pas finir dans la cour d'une ferme !

Mais le Rider 400 ne commet aucune bévue. Nous retrouvons, ça et là, des portions de routes connues pour repartir immédiatement dans des découvertes nouvelles. Ma passagère, émérite et locale de l'étape, se demande parfois si nous allons retrouver sa maison. Elle n'est rassurée qu'à quelques kilomètres de chez elle, retrouvant un environnement familier …

Rassurée et impressionnée ! ! !

Mais cette incursion bretonne se termine et je dois prendre la route du retour. La proposition du GPS est exactement identique à mon trajet habituel. Je n'ai donc, à priori, pas besoin de lui, mais je vais tout de même pouvoir tester ses réactions dans des conditions extrêmes, tout en le positionnant différemment sur le guidon afin de pouvoir l'utiliser avec une sacoche de réservoir plus imposante.

L'arrivée sur Rennes se réalise sous un déluge impressionnant. L'étanchéité de l'outil n'est pas mise en défaut !

Néanmoins, je suis flashé en permanence alors que ma vitesse est nettement inférieure aux prescriptions. Et Tomtom n'annonce aucune "zones de danger".

C'est simplement l'orage qui se déchaîne !

Cette activité électrique intense semble d'ailleurs importuner le GPS. A plusieurs reprises, il abandonne la visualisation du parcours en apposant divers menu à l'écran. Cela paraît aléatoire et d'autant plus fugace qu'une simple pression du gant sur l'écran détrempé permet un retour immédiat à la visualisation du trajet. D'ailleurs, dès la sortie de la zone orageuse, ce phénomène a immédiatement disparu.

Après une rapide halte à Cholet où j'abandonne ma tenue de pluie, je repars dans un univers qui offre un accroissement rapide de la température. Je dois bientôt m'arrêter fréquemment pour me désaltérer et mouiller ma tenue afin d'obtenir une climatisation … très temporaire !

En parvenant à Limoges, le Rider 400 me propose des alternatives écourtant le trajet. Je les refuse toutes. Accablé par la chaleur, je me maintiens sur l'itinéraire maitrisé et n'est qu'une hâte, arriver et prendre une douche.

Les 100 derniers kilomètres sont d'habitude un dessert réjouissant de courbes à répétition dans un magnifique décor, comme ici au-dessus du lac de Viam :

Mais aujourd'hui c'est plutôt un café amer. La température ne baisse pas et il faut, en plus, scruter le revêtement qui a tendance à fondre par endroits. Même le plateau de Millevaches est une fournaise. Je rêve du mois de décembre où je retrouverai les copains au milieu de la neige pour la fameuse concentration hivernale (bien qu'a ce moment nous risquons de réclamer un peu de chaleur !).

Après plus de 2000 kilomètres à scruter les réactions de ce nouveau Tomtom, le Rider 400, et malgré ses errements fugaces de l'aller, je crois que je deviens "addict" !

Pour en profiter pleinement, il faut changer de méthode et s'abandonner (presque) totalement à ses instructions, lui faire confiance, comme me l'a exprimé un certain David.

Ce n'était pas naturel pour moi, mais ça le devient … grâce aux démonstrations répétées et sans failles de son efficience.

Un comble et à la limite, une agression pour mon propre GPS interne !

Est-ce grave Vianney (docteur) cette renonciation ?

Toutefois, j'espère vraiment ne pas arriver à un tel point d'abdication de certains, comme encore constaté avec effroi ce week-end.

La rue de mon domicile est en sens interdit, sauf riverains, depuis une dizaine d'années. Devant les errements répétés des usagers, le haut de cette rue a purement et simplement été fermé. Mais cela n'empêche nullement de nombreux automobilistes de s'y engager … avant de faire une plus ou moins savante marche arrière !

Ce week-end donc, ce sens interdit était doublé d'un second, temporaire pour cause de manifestation sportive, positionné au carrefour précédent une dizaine de mètres en contrebas.

Mais de nombreux automobilistes, locaux comme touristes, n'en avaient cure …

Et une pauvre mamie s'est retrouvée coincée, incapable de faire sa marche arrière sans aller écorcher son véhicule sur les murs et trottoirs particulièrement saillants …

Bon prince, je lui propose de sortir sa voiture de ce guêpier, tout en lui expliquant qu'elle avait tout de même franchi deux sens interdit pour se retrouver là. Elle ne les avait pas vus !

Mais là, je me fais prendre à partie par des piétons qui venaient de vivre la même chose : "nous aussi on s'est retrouvé coincés. C'est pourtant le GPS qui nous guidait et c'est inadmissible, ce devrait être indiqué" ! ! !

Hé oui, ce ne sont plus les conducteurs qui sont responsables, mais les machines …

Et je redoute le moment où, motard ou piéton, je serai en travers de la route préconisée par un GPS et suivie aveuglément par un conducteur irréprochable … puisqu'il se serait conformé aux injonctions du guide électronique !

Les quelques jours sans moto sont utilisés à découvrir les multiples possibilités de Tomtom et commencer à se familiariser avec les outils.

Jusque-là, pas vraiment de difficultés. Entre les commandes assez intuitives et la solide documentation téléchargée, je ne bute devant aucune manipulation, même s'il faut parfois tâtonner pour acquérir la philosophie du produit et les termes utilisés …

J'en profite pour mettre à jour les diverses destinations des prochains jours et évaluer les types de parcours proposés, puis programmer le premier trajet, de la maison vers la Sologne.

Je rejette le parcours sinueux qui m'annonce 311 km pour 6h24 et opte pour la route la plus courte (264 km et 4h41).

Ce trajet, que je fais fréquemment plus rapidement (en moyenne 3h30) est nettement plus long (environ 350 km), mais emprunte l'A20 entre Limoges et Vatan.

Néanmoins, je vais tout de même tenter de piéger Tomtom en évinçant certains raccourcis sur la première moitié du parcours. En effet, je connais parfaitement cet axe et ses options et je vais donner la priorité au temps, plutôt qu'au kilométrage.

D'autant que ces routes sont loin d'être tristes et rectilignes …

De plus, je ne suis pas encore équipé d'oreillette et ne bénéficierai donc pas des instructions audio !

Dès le départ, je réfute les injonctions de Tomtom et m'engage sur la portion de route traditionnelle. Le kilométrage de cette petite section est ainsi majoré d'environ 10%, mais le temps minoré de plus de 50 % … sans compter la difficulté et les risques de cette micro-route à la déclivité particulièrement forte et dangereuse (Wheeling aisé mais durement maitrisable !).

Tomtom recalcule sa route et me demande de faire de faire demi-tour. Normal !

Je retrouve rapidement la route programmée pour l'abandonner à nouveau sur une vingtaine de kilomètres. Tomtom recalcule en permanence et me propose de nombreuses alternatives. Toujours normal, je lui ai demandé le chemin le plus court et il optimise !

Enfin, quelques instructions me laissent dubitatif. Etant dans mon fief je suis certain que certaines options me rallongeraient …

Mais je ne porte qu'une faible attention au GPS. Je suis sur une "Route A Bonheur" (tous droits réservés à Dédé pour ce terme) et je m'applique plus à aller faire tâter du goudron aux flèches saillantes des bords du pneu …

Ussel (19).

Tomtom m'enjoint à pénétrer dans les petites rues de la ville. Cabotin, je poursuis ma route traditionnelle.

Arrivé au carrefour de jonction des deux itinéraires, je m'apprête à tourner à gauche lorsque je découvre que Tomtom me demande de prendre à droite et emprunter la route par laquelle je devais arriver. Edifiant !

A cet instant je repense aux réflexions des journalistes qui, lors des premiers essais presse, avaient découvert un bug en cours de résolution. Cela y ressemble fort !

A la sortie d'Aubusson, je profite d'une large aire de repos pour faire une petite pause. C'est l'occasion de rafraîchir la mémoire du GPS. Je l'éteins puis le rallume afin qu'il se réinitialise. Peine perdue car dès la sortie du parking il veut me faire prendre la route du retour …

Dans les longs enchainements de la Creuse mon attention se porte plus sur la route que sur le GPS dont le compteur s'entête à rougir pour me signaler ma vitesse excessive … en regard de la loi … D'ailleurs, l'écran (positionné en mode portrait) à tendance à se retourner dans les virages les plus prononcés, pour retrouver une meilleure lisibilité dans la courbe suivante ! ! !

A Chénérailles, je suis certain d'être sur le parcours proposé et renouvelle la réinitialisation de l'appareil. Peine perdue. Il passe son temps entre les recalculs de parcours et les injonctions de retour.

Mais je suis aussi cabotin que lui et poursuis ma route vers La Châtre !

Lors d'un nouvel arrêt, je reprogramme le parcours à partir du point présent. Miracle, Tomtom m'engage dans la bonne direction et je pars à la découverte de routes encore inconnues, rassuré.

Mais un nouvel avatar se profile. De petites routes en petites routes, Tomtom me demande de prendre une voie dont la signalisation m'indique qu'elle est en impasse. Le panneau est vieux et délavé. Je décide de faire confiance au GPS et m'engage. Après quelques centaines de mètres, Tomtom semble s'être aperçu de sa bévue et programme un demi-tour.

Je reprends donc la route initiale sur les ordres de mon assistant routier qui m'indique de prendre une nouvelle route, annoncée aussi en impasse. Je brave le conseil et continue sur la route.

Tomtom recalcule rapidement et confirme immédiatement mon choix. En enjambant l'A20, j'en déduis que les deux précédentes routes existaient bien avant le passage de cette voie rapide qui occulte nombre de voies pré-existantes. Si cette analyse est juste, il s'agit alors d'une erreur de cartographie. Et dans ce cas, chapeau Tomtom, les réactions se sont révélées aussi rapides que justes !

En suivant les conseils de mon guide (mode parcours le plus court), je découvre des environnements insoupçonnés, tel ce village de Bretagne (nous sommes toujours dans le Berry, c'est le nom de l'endroit !) où je fais mon pique-nique :

Si la lisibilité était parfaite jusque-là, avec la montée au zénith du soleil, les reflets rendent peu déchiffrables l'écran, voire deviennent éblouissants suivant les angles.

Je change l'orientation en adoptant une position plus verticale.

Le résultat est parfait. Néanmoins, il faudra changer de place le support. En effet, aujourd'hui je roule avec une petite sacoche de réservoir, mais avec une plus imposante, cette position ne sera plus possible.

Un second avantage émerge quant à cette nouvelle configuration. Plus une seule fois l'écran ne s'est retourné alors que certaines courbes demandaient un angle prononcé !

La fin du parcours se réalise parfaitement, Tomtom assurant sa mission avec brio, me guidant sans anicroches aux grés de routes semblant perdues au fin fond du monde.

Effectivement, il vaut mieux éviter d'aller plus loin ! ! !

Ce n'est pas sur ces secteurs que j'ai accru ma moyenne, bien au contraire.

Et sous le casque, l'esprit divague. Je repense aux bévues du matin et baptise la maladie (en cours de résolution) de Tomtom : "Le syndrome E. T." ! ! !

En effet, c'était un sempiternel et redondant : "retour maison" ; "retour maison" ; "retour maison" …

Dans la soirée, une petite balade pour tester la visibilité nocturne. Parfait aussi !

Heureusement qu'il existe ce "syndrome E. T." ! Sans lui, tout semblerait trop beau.