Vendredi 9H00.

Je suis prêt à partir. Je n'ai plus qu'a charger la moto pour rejoindre André et Patricia qui nous a concocté un week-end dans le Tarn où elle dispose d'une maison de famille.

Une légère bruine se met à tomber. Je n'ai pas envie d'enfiler la tenue de pluie car cela devrait être passager et je décide d'attendre un peu. Au bout d'une bonne demi-heure, force m'est de constater que les nuages sont bien installés. Je sors donc mes sur-vêtements étanches et finit par partir vers 10H00.

Le démarrage est cahotique. En plus de la route mouillée, je rencontre des tas de graviers dans tous les virages. Un camion devait avoir peur de ne pas retrouver son chemin de retour et jouait au petit poucet ! A l'heure du GPS cela paraît archaïque comme moyen.

Je déroule calmement la D922 et la pluie commence à se calmer à partir de Mauriac pour complètement cesser après Aurillac. Si j'avais hésité à enfiler la tenue de pluie, je continue à l'apprécier. Les températures sont assez basses et la fonction coupe-vent est bienvenue.

La D920 finit de me faire traverser le Cantal, et l'arrivée sur l'Aveyron procure de timides percées de soleil. La descente sur Entraygues, confluent de la Truyère et du Lot est grandiose, mais je profite peu des grandes courbes encore humides. J'emprunte la vallée du Lot, toujours aussi magnifique jusqu'à Espalion où j'oblique vers Rodez par la D988. 

Le somptueux village d'Estaing, sur la vallée du Lot. Plaisir des yeux !

Une petite pause essence à l'entrée de Rodez où j'en profite pour retirer la tenue de pluie.

Pour la suite, j'avais choisi un itinéraire bordé de vert par Michelin par les D902, 33, 507 et 907 (différents numéros suivant les départements traversés - Aveyron, Tarn, Héraut). Lorsque j'installe ma carte routière Moto Journal dans le lecteur de ma sacoche de réservoir, je découvre que cet axe est aussi privilégié par les essayeurs de cet hebdomadaire.

Même les bandes de roulement médianes de mes pneus partagent ces avis. Elles sont tristes ces bandes centrales. Elles ne touchent la route que pour passer d'un flanc à l'autre . . . Bon, jusqu'à Requista, la chaussée présente quelques passages en état douteux. Ensuite, pour rejoindre Saint Sernin sur Rance (il s'agit DU Rance, et non pas de LA Rance Bretonne !) les gravillons sont nombreux et donc l'allure modérée. Fort heureusement d'ailleurs. A la sortie d'une courbe à gauche je me trouve face à un joggeur quadrupède venant à ma rencontre au milieu de la route. Ce jeune chevreuil effronté ne détalera que lorsque le pneu arrière crissera en dérapant.

Quatre cervidés dans la semaine, je suis verni ! ! !

Jeux d'ombres et de lumières entre nuages et brumes, aux limites de l'Aveyron et  de l'Héraut.

Les 70 kilomètres restant pour arriver à Saint Pons de Thomières sont un régal. La chaussée est séchante, la température remonte progressivement, les paysages sont magnifiques et je vais aller boire mon premier café depuis mon départ.

A l'entrée de la ville, mon téléphone sonne. Patricia m'annonce qu'ils sont sur Lodève. Nous convenons de nous retrouver à Saint Pons. Trois quarts d'heure plus tard, le 600 CBR de Patricia et la Versys de Dédé se rangent au côté de ma vieille Diversion.

Nous reprenons la route de concert pour rejoindre notre camp de base proche de Mazamet. Autant André que moi sommes surpris par la topologie. Nous pensions arriver en plaine alors que nous sommes face à la montagne noire avec les Monts de Lacaune derrière nous. De bon augure pour le lendemain.

Après avoir déposé nos bagages, nous partons au ravitaillement.

Un solide cassoulet local accompagné d'un gouleyant "passetoutgrain" nous guident pour la soirée et favorisent un endormissement rapide.

Les prévisions météo, sans être euphoriques, nous laissent bon espoir pour le lendemain.

Voilà un sujet que je voulais traiter depuis fort longtemps et qui alimente de nombreuses discussions. La réaction d'un internaute à mon précédent article dans ce sens me lance dans cette formalisation.

Je souhaite avant tout que mon expérience (plus de 600 000 kms en moto, mais aussi du secours routier) et mes analyses pourront servir et aider certains d'entre vous, et particulièrement parmi les plus jeunes.

A ceux là, je répéterai les paroles de mon père quand je débutais en moto (16 ans à l'époque). Il me faisait l'effet d'un vieux c.. radoteur, mais je l'ai souvent remercié depuis :

"Pars du principe que l'on ne te voit pas,
et pars du principe que tous les autres sont des ânes."

Pour commencer ce chapitre, je débute par une petite histoire, vraie :

Il y a quelques années, un amie me propose d'aller boire un verre à Vallon Pont d'Arc (07). Nous profitons grandement de la fameuse route des gorges. Pas grand monde en ce début de soirée hors saison et, à l'époque, la limitation à 60 n'existait pas sur cette route.

Devant nos verres j'exprime mon sentiment sur la non utilisation de ses clignotants. La réponse, sybilline, me parvient du tac au tac : " Je ne les mets que quand il y a du monde et il n'y avait personne ce soir ! ".

Au retour, le soleil couchant nous offre un spectacle somptueux et nous roulons au pas. Dans une courbe à gauche, nous nous trouvons soudain face à un camping car qui a décidé de couper la route pour se garer sur sa gauche. Mon amie, qui était devant est passée très près !

A l'arrivée elle explose " Tu as vu ce barjot, il coupe la route et sans clignotants en plus."

Je ne peux que lui répondre, avec mon côté un tantinet taquin : "C'est normal, il doit être comme toi et les mettre que lorsqu'il voit du monde . . ."

Je peste tous les jours contre tous ces usagers qui n'utilisent pas leurs clignotants, et je crois que c'est particulièrement vrai pour de nombreux motards.

En ce qui me concerne, je les utilise quasi-systématiquement.

D'ailleurs certains (n'est-ce pas Serge ?) me chahutent avec ça. Néanmoins je pense, et j'espère, que je me suis créé un automatisme qui a une double vocation :

• La sécurité passive en étant un peu mieux vu ;
• La sécurité active en prévenant les autres de mes maneuvres.

Voici quelques cas de figure où j'estime que l'utilisation de ce signal de changement de direction est primordial (en dehors de toutes considérations relatives au code de la route).

Dans les rond points :

Je laisse mon clignotant à gauche tant que je reste dans le circuit et le bascule à droite quand j'arrive en vue de ma sortie.

Tout en étant mieux vu et compris (au moins pour un observateur attentif à sa conduite, mais nous abordons là un autre sujet . . .), je permets aux autres usagers d'anticiper leurs propres maneuvres. En effet, qui n'a pas pesté, bloqué à l'entrée d'un giratoire, alors que nous savons au dernier moment que les véhicules ayant la priorité sortent du cercle ?

Lors des dépassements :

Bien sûr à gauche pour doubler, mais aussi à droite lors du rabattement. Ce dernier point ne paraît pas essentiel, mais il est pour moi primordial.

N'avez-vous jamais eu d'appels de phares des usagers arrivant en face alors que nous considérons que notre marge de sécurité est grande ?
Ou de signaux sonores et/ou lumineux de la part du doublé ?

J'ai demandé à certains de ces automobilistes la raison de cette réaction, et les réponses sont presque toutes engendrées par la non connaissance de la capacité de nos engins. Le pompon appartient certainement à un "doublé" qui, calmement après une envolée lyrique, m'a expliqué qu'il avait cru que j'allais tomber devant lui ! ! !

Depuis ce jour, j'essaye de démontrer aux autres que mon action est maîtrisée (je l'espère au moins) par la présence de ce signal lumineux. Avec un minimum d'empathie, nous pouvons comprendre que les automobilistes peuvent être inquiets face à nos maneuvres puisque leurs repères sont différents (accélération, freinage, maniabilité, . . .).

Enfin, dans des situations particulières :

Et entre autres lors du dépassement d'un cycliste ou d'un piéton. Même si, en moto, nous n'avons pas besoin de changer de voie pour ces maneuvres, j'actionne mes clignotants. Mon objectif est de prévenir les autres, et particulièrement ceux qui suivent, de la présence de cet obstacle. Ils ont plus de chances d'anticiper une situation qu'ils ne pouvaient peut-être même pas prévoir (s'ils n'avaient pas la visibilité nécessaire).

Malheureusement, j'estime que c'est le cas où les clignotants sont le plus souvent omis. Le risque des plus vulnérables (piétons, cyclistes) en est accru. D'autre part, les usagers arrivant en face s'inquiètent des écarts sans raison apparente.  Autant de situations génératrices de stress ou, dans le pire des cas, d'accident.

Merci d'avoir lu cette diatribe et en souhaitant ne pas être trop seul à avoir ces avis.

Pour faire suite aux innombrables réactions du précédent article . . .

Bonsoir à tous,

C'est bien volontairement, je l'avoue, que ces deux photos ont été mises sans trop de commentaires. Je pensais provoquer quelques réactions et je ne suis pas déçu par l'ampleur du mouvement.

Pour schématiser, deux clans font part de leurs positions diamétralement opposées :

• D'un côté, les "anti-pompe à fric", qui estiment que c'est une nouvelle preuve de répression grossière ;
• De l'autre, les "sécuritaires" qui développent des arguments en faveur des personnels qui prennent des risques sur les routes pour les entretenir ;

Ce que je trouve le plus fantastique, et bien agréable, dans la majorité de ces débats, c'est une assez grande acceptation des points de vues de chacun. Il est vrai que les thèses d'un bord ne sont pas forcément antinomyque avec les théories du côté opposé !

En ce qui me concerne, ma position sur cette politique est déjà largement évoquée dans l'article de mars 2008 cité hier (et accessible par ce LIEN).

Pour préciser ce débat, et comme certains le font remarquer, ces photos ne sont pas prises en France. Néanmoins, il semble que ce type de solution soit envisagé sous cette forme. D'ailleurs, elle existe déjà de fait avec les véhicules banalisés et positionnés sur les zones de travaux.

Il y a quelques jours, j'étais sidéré de voir une personne de la DDE qui essayait de ramasser des seaux épars sur la route, probablement tombés d'un camion. Ses tentatives étaient invariablement interrompues par le dangereux et zigzaguant ballet des voitures arrivant vite sur une zone pourtant signalée (véhicule muni d'une rampe de flash et de gyrophares, balises surmontées de drapeaux rouges).

Pourquoi ces avertisseurs sont ils moins efficaces qu'un radar ?

Cet après midi, arrivant assez rapidement sur une zone de travaux, j'ai commencé à ralentir, faisant clignoter mes stops et allumant mes warnings. La voiture arrivant derrière, freins bloqués, n'a pu s'arrêter à temps (et sans me faucher) que parce que j'ai pu reprendre de la vitesse avant l'arrêt au feu rouge. Ces travaux étaient largement balisés, y compris avec les limitations de vitesse à 70 puis à 50.

Si un radar avait été présent et signalé, ce véhicule serait-il arrivé à cette vitesse ?

Ces deux faits me désolent. En règle générale, les zones de travaux sont bien signalées et la vitesse réglementée.

Pourquoi ces panneaux ne sont pas (ou peu) respectés alors que la présence, réelle ou supposée, d'un radar engendre un résultat notoire ?

MES réponses à ces questions me confortent dans MON analyse du bien fondé de ces radars. Non pas en terme de pratique car je le réprouve mais, malheureusement, en terme de résultats. En effet, je trouve fort dommage que l'on puisse arriver très vite sur une zone de travaux limitée à 50 et beaucoup moins vite sur la même zone munie d'un radar.

Le portefueille aurait-il plus d'importance que la vie de celui qui travaille sur cette route ?

Pour terminer sur ce sujet, je voudrais apporter un hommage à tous ces inconnus qui agissent pour notre confort ou notre sécurité en prenant des risques certains.

Et un hommage particulier à ces 4 pompiers de Loriol (26) qui ont perdus la vie en intervenant sur un accident dans une zone de travaux pourtant bien signalée . . .

Ceci n'est pas une conjecture.
Ce sont des faits tragiques et irrémédiables . . .

Jeudi 21 août 8H00

Nous partons de Bort en direction de Metz et je suis déjà déçu. En effet, le temps est magnifique et nous sommes en voiture !

Si Laurence refait de la moto, en passagère, depuis son accident, c'est seulement pour quelques balades tranquilles. Physiquement, elle ne peut pas supporter de long parcours. Comme elle voulait profiter de ses derniers jours de vacances, je n'ai pas pu faire autrement que partir avec elle, mais sans moto ! ! !

Nous avons décidé de faire du tourisme et de nous arrêter manger dans le Morvan chez Carole et Olivier (relais motard 58).

Dans les contreforts  du Morvan je contiens mon irritation. Le soleil brille, la chaussée est sèche, les courbes se succèdent, et je suis enfermé dans la voiture. Après Château Chinon, je laisse éclater mon courroux. Les virages s'enchaînent sur ce merveilleux circuit au milieu des bois et c'est la première fois que je peux profiter de conditions aussi exceptionnelles dans cette région ! ! ! Laurence finit par tellement culpabiliser que je suis obligé de lui préciser que j'en rajoute tout de même un petit peu . . . (la fille de Brigitte et Serge ne me surnommait-elle pas "Père Taquin" ?)

Le déjeuner à l'auberge des voyageurs est excellent et se déroule dans la bonne humeur. Trois motards Troyens (cela ne s'invente pas) de passage en BMW, Guzzi Le Mans, et CB 500 pour Madame partagent ce repas. Ils ne sont pas plus tristes que nous et les boutades fusent de tous bords. Après leur départ, nous discutons encore avec Carole et Olivier, mais nos obligations Messines nous obligent à conclure trop rapidement.

DD07 est en route de son côté avec sa vaillante Kawette. Il pense être au niveau de Chaumont à peu près en même temps que nous et nous nous fixons donc un rendez vous à l'entrée de la ville. Après une demi-heure d'attente l'horaire maximum envisagé arrive à échéance et je commence à douter sur ma bonne compréhension de la sortie. De plus, ma vitesse de progression est plus lente que celle de la moto, essentiellement pour les dépassements. Je décide donc de reprendre ma route après avoir laissé un message sur le répondeur du motard.

20 minutes plus tard, Dédé est arrivé à Chaumont et nous nous fixons un nouveau rendez-vous à Neufchâteau. Dédé arrive une demi-heure plus tard. Brigitte ne tarde pas à nous appeler. Elle avait prévu une sortie en ville pour 20H30 et elle est sans nouvelles à 19H00 ! ! ! Nous repartons rapidement et arrivons vers 20H00, juste le temps de prendre un apéritif et partir en ville pour un concert en plein air. Au retour, nous pouvons nous délecter du chou farci confectionné la veille au soir à Bort.

Le lendemain, Brigitte travaille et Laurence a un rendez-vous à midi. Nous en profitons donc pour aller faire quelques emplettes au Luxembourg. Il faut bien, entre autre, renouveler les stocks liquides mis à mal la semaine dernière ! ! !

L'après midi est consacrée à des visites historiques. Dédé souhaitait renouer avec des souvenirs de la première guerre mondiale (mémoire familiale s'entend. Si nous le chambrons quelquefois sur les guerres qu'il a connues, il ne s'agit tout de même pas de celle de 14 -18 ! ! ! ). Le rappel de cette période noire est édifiant. Nous sommes sous une pluie battante et nous pensons à tous ces combattants qui ont vécu des semaines, des mois, des années dans des conditions dramatiques et terribles. Nous pensons à ces millions d'hommes qui sont restés là. Les nombreux cimetières qui jalonnent cette région nous l'évoquent tragiquement.

Le samedi, Les filles partent dans les magasins pendant que Dédé, Serge et moi profitons d'une météo meilleure pour faire de la moto. Je chevauche l'Inazuma (Suzuki GSX 750) que m'a confiée Brigitte. Je peux ainsi me familiariser avec ce nouveau destrier avant la sortie du lendemain.

La soirée est festive. Jean-Yves, l'organisateur de cette finale du tour de France, nous a proposé de le rejoindre pour une fête dans son village de Servigny les Sainte Barbe. Il nous accueille chez lui pour l'apéritif puis nous allons déguster le fameux cochon grillé accompagné des fameuses "pommes de terre Monique". Un régal. Serge rencontre des anciens collègues de travail et l'ambiance est joyeuse. Nous chahutons avec cette joviale équipe de bénévoles. Merci encore à eux pour cette sympathique soirée.

Nous terminons plus calmement chez Jean-Yves et Nadine pour le café et la dégustation d'une Mirabelle locale pour certains. Fidèle à mes habitudes, amplifiées de mes fonctions de chauffeur, je reste sobre !

Le dimanche est LE grand jour.

L'objectif est de conclure un tour de France démarré il y a deux ans.

Tom, un motard Belge trouve cette idée pour récolter des fonds au profit de HMS (Handicap Motard Solidarité).

Un drap où est dessiné une carte de France sert de relais à tous les motards qui font véhiculer ce support et y apposent commentaires et signatures.

Dédé est la cheville ouvrière de l'organisation des relais, avec le soutien du Repaire des Motards pour la communication.

Le trophée brandit par Thomas.










Nous avons rendez-vous à 10H00 et Didier (un motard de la région connu il y à une dizaine d'années dans mon gîte en Ardèche) nous a rejoint avec sa Harley-Davidson qu'il a préférée à son Bandit 1200. Nous sommes les premiers et en profitons pour prendre un café en terrasse devant la majestueuse cathédrale. Dédé exploite ces instants pour s'entretenir avec les journalistes du Républicain Lorrain. Les motards locaux puis régionaux et Belges nous rejoignent petit à petit. Nous pensions être une vingtaine et nous sommes plus de quarante. Il faut prévenir le restaurant pour le repas de midi.

Les journalistes continuent leurs interviews, prennent des photos et libèrent la meute qui va se positionner entre la cathédrale et la mairie. Auguste décor sous un soleil pimpant pour quelques nouvelles photos et un départ de tour de ville. La route est ensuite prise vers le nord pour rejoindre une agréable guinguette à Uckange. Le service est long et augmente le retard  accumulé. Tom et ses lieutenants Belges réétudient le road book pour abréger la balade de l'après midi. Certains, dont Philippe, président de HMS doivent nous abandonner rapidement vu l'heure avancée.

Ils peuvent être fier ces quatre là :

Philippe, président de HMS ;
Jean-Yves le GO local ;
Thomas, l'initiateur ;
André, la fourmi qui a continuellement mis de l'huile dans les rouages . . .




Une portion d'autoroute nous permet de rejoindre de ravissantes routes Luxembourgeoises qui serpentent entre pâturages et somptueuses forêts de sapins. L'Inazuma se révèle bien plus maniable que la vieille Diversion habituelle. Néanmoins je garde une certaine retenue. Je ne connais pas suffisamment cette moto et, surtout, elle ne m'appartient pas. Cela me chagrinerais de faire une ânerie avec !

A Diekirch, un rapide arrêt permet à une partie du groupe d'écourter la sortie, chacun ayant ses obligations. En ce qui nous concerne, Didier doit retrouver Martine et Serge et moi devons rentrer pour rejoindre nos compagnes. Nous étions convenus de rentrer dans l'après midi et celle-ci est déjà bien avancée. Dédé poursuit le programme fort alléchant et nous nous organisons pour le récupérer le soir s'il arrive après notre départ pour aller dîner dans le nouvel appartement de Clarisse.

Tom a voulu évaluer notre perspicacité. Il nous annonce que nous devons d'abord suivre les directions de Luxembourg, puis celles de Metz. Or, les premiers panneaux Luxembourg ne seront présents qu'après la sortie de la ville. Heureusement que j'avais étudié sérieusement la carte avant et pris les bonnes orientations.

Un long week-end fantastique et bien chargé se termine. Nous repartons de Metz pour trois jours à Paris le lundi matin. Un arrêt déjeuner dans l'Essonne chez mon pote Jacques, puis la course des rencontres familiales, amicales et extraprofessionnelles. Dédé est reparti le mardi pour profiter d'une météo plus favorable et est bien rentré dans sa lointaine Ardèche.

Merci à vous tous pour cette bonne humeur, cette fraternité. Une merveilleuse occasion de rencontre et la possibilité de mettre des têtes sur des pseudos.

Bravo à tous les relayeurs de cette aventure qui prouve que la solidarité existe toujours ;

Bravo à ces motards handicapés qui s'échinent à trouver des solutions adaptées et qui forcent notre respect par leur simplicité et leur moral joyeux. Un exemple a méditer dans les moments de galère. Ca aide à positiver !

Bravo à Thomas pour cette idée, à Jean-Yves et André pour leurs investissements dans l'opération, à Philippe pour son abnégation dans HMS.

Samedi 8 H 00

Pas besoin de réveil musical ce matin, tout le monde est à pied d'œuvre en temps et en heure. Martine est fatiguée et se demande si elle ne va pas rester ici pour cette dernière journée.

Depuis plusieurs jours, Carlo nous demande, insidieusement, si Rocamadour est très lointain. Comme la météo est très favorable vers le sud, nous avons concocté, avec Dédé, un bel itinéraire touristique, et réservons la surprise à Carlo.

Pendant les derniers préparatifs, Martine se décide en faveur de la balade. Nous sommes tous très contents de sa venue et je crois qu'elle n'a pas regretté cette ultime virée.

Le départ s'opère par la maintenant traditionnelle D922 vers Mauriac par l'agréable vallée de la Sumène. Ensuite, la D681 nous plonge dans la vallée de l'Auze et nous fait remonter face au château d'Ally. A Pleaux, la D680 (puis D980 au changement de département) nous fait virevolter vers Saint Privat puis sur la descente de Argentat où nous pratiquons la coutumière pause-café.

Après cet arrêt, la D12 qui serpente au gré de la Dordogne nous permet de rejoindre l'entrée de Beaulieu où nous obliquons vers le nord pour quelques kilomètres sur la D940. A gauche, la D38 nous conduit directement à Collonges la Rouge, carrefour du Limousin, du Quercy et du Périgord. La beauté et la particularité de ce village entièrement bâti en grès rouge mérite un arrêt prolongé. Nous flânons dans ces rues et ruelles, et certaines (je ne citerai toujours pas de noms) s'égarent longuement dans quelques boutiques ! ! ! 

La fin du repas à Collonges. Grégoire semble apprécier la glace sous le chaud soleil. Nous suivrons son exemple à Rocamadour.

Le parcours se poursuit ensuite sur la D38 jusqu'à Monplaisir. Ce nom évocateur est approprié. Plutôt que de couper directement vers Turenne j'ai privilégié ce détour d'une quinzaine de kilomètres pour bénéficier des enchaînements viroleux procurés par cette portion puis par la D8. De plus, ce trajet nous permet de passer au pied du château de Turenne qui mérite aussi le coup d'œil.

La D720 nous conduit aux Quatre Routes du Lot où nous empruntons les D96 et 23 jusqu'à Martel. Le passage de cette bourgade est difficile pour cause de fête foraine mais, ensuite, les 16 kilomètres de la D840 s'avèrent un régal. Nous obliquons à droite sur la D673 pour Rocamadour.

Les motos sont très provisoirement garées au pied de Rocamadour. Nous les déplacerons pour plus de sécurité.

Je préfère tout de même venir dans ces endroits en dehors des périodes estivales !



Là encore, le site provoque un arrêt touristique de plus grande ampleur. L'agrégat de ces bâtisses accrochées à la roche et empilées sur la hauteur est vraiment impressionnant.

La chaleur ambiante nous anéanti d'autant plus que ces derniers jours étaient plutôt frisquet.

Un petit loupé de lecture de carte nous entraîne sur la D32 jusqu'à Couzou, puis la D39 nous permet de rejoindre Gramat. Pas de regret. Cet itinéraire nous offre des points de vue complémentaires sur Rocamadour, et une petite route bien agréable.

De Gramat, nous rejoignons Saint Céré par la D807,  Sousceyrac par la D673 et Laroquebrou par la D653 qui plonge sur le château de ce dernier village. Ce tracé est déroutant. Nous passons alternativement des zones de travaux fortement gravillonnées aux sections neuves parées d'un revêtement digne de pistes de vitesse et toutes en sinuosité.  

Que peut bien raconter Carlo à notre équipe de charme lors de la pause "plein" à Sousceyrac ?








La fin de la D653 nous conduit à la D2 prise en direction de Pleaux. Encore beaucoup de sinueux dont quelques épingles serrées avant d'arriver sur le plateau qui nous offre quelques vues fugaces mais magnifiques sur les monts du Cantal somptueusement éclairés par la douce lumière de cette fin d'après midi.

A Pleaux, la boucle est bouclée et nous reprenons la route du matin par Ally et Mauriac.

Le soir, nous attendons patiemment notre invitée locale. Une motarde passionnée d'escalade qui doit rencontrer Patricia depuis déjà un moment. A 21H30, après un jeu qui a déchaîné les fous rires, nous décidons d'attaquer le cidre Breton (cidre et cassis maison s'il vous plaît !) puis le repas. Je découvrirai le lendemain matin un petit mot dans la boîte aux lettres. La sonnette était en panne  et nous devions faire trop de bruit dans nos délires. Je suis vraiment désolé. A refaire.

Le départ des sudistes étant pour le lendemain, l'appel du lit est d'autant plus rapide que la journée a été longue.