Samedi, 2H00 du matin, ce doit être mon subconscient qui me pousse à sortir de ma douce torpeur.

J'étais initialement invité à une "sauterie" du Moto-Club Meymacois qui fête ses 15 ans d'existence, mais ce n'est que l'après midi et la soirée.

Si je ne suis pas un membre actif de cette association, nous avons tout de même des liens privilégiés depuis 2008 au travers de la résurrection de la mythique concentration des Millevaches puis des 4 premières éditions du renouveau.

Ces liens se sont aussi amplifiés lors de la saison Promosport 2011 où 3 pilotes débutants de ce club ont abusivement profité de ma présence sur ces circuits. Mais j'ai aussi bénéficié de leur joie de vivre, de leur bonne humeur, de leur environnement … Bref, une saison riche d'échanges, de partage, de rires, de convivialité simple mais profonde.

Mais, quelques jours auparavant ce fameux samedi, Bill, le Président, me propose une intervention devant le Comité Directeur pour présenter une autre association où je suis membre et qui me tient à cœur : ProGECOmoto.

Ce doit être ce sujet qui me pousse hors du lit pour tenter d'améliorer une prestation qui m'inquiète légèrement. En effet, en ce qui concerne la technique, je suis un béotien, pour ne pas dire un inculte notoire. Et l'objectif de cette association est de soutenir et promouvoir un ambitieux projet au contenu technique primordial et novateur.

Pour se faire une idée de l'ampleur, il suffit de lire le début des présentations :

La première moto conçue comme une F1 est Française ! :
Spécifications fonctionnelles ;
Trains roulants homocinétiques.

Un véritable saut technologique en matière de performance et de sécurité.

Mais on peut aussi se référer au passé de pilote et de concepteur d'Éric Offenstadt, déjà présenté dans ces pages (cf. le lien vers le blog ).

Samedi, 8H30. La pluie n'a pas cessé, bien que ce ne soit pas non plus les violents orages de la nuit précédente. Il faut donc que j'enfile la tenue de pluie qui n'a pas vu le jour ces derniers mois.

Allure mesurée sur la chaussée détrempée et vicieuse. Dès les premières centaines de mètres je rencontre de sérieuses coulées de gravier et de sable. Et je n'ai plus mon "Père François en passager pour me protéger de la Sainte Gamelle" (propos d'un autre Éric, en commentaire amusé d'une récente parution – Une merveilleuse après midi ! ! !).

J'arrive néanmoins à Meymac en avance. Je m'installe "chez Arlette", siège du club mais aussi café accueillant et sympa pendant que le Comité Directeur débute sa réunion.

Après ces débats internes; ils me font une petite place et je présente le projet GECO, l'association ProGECO Moto et ses objectifs. Les échanges sont nombreux. Si certains gardent en mémoire un des nombreux articles de presse sur le sujet, chacun demande des précisions. Je ne rencontre aucune difficulté à parler de l'homme, de la fabuleuse aventure humaine qu'est l'association, mais il n'en est pas de même pour les aspects purement techniques. Heureusement, après des généralités, je peux fournir l'adresse du site ( www.progecomoto.fr ) où chacun peut puiser l'information qui l'intéresse.

Après un rapide mais excellent repas emprunt de bonne humeur, chacun vaque à ses occupations.

Je m'isole dans un coin de la salle devant mon PC pour évaluer une nouvelle mission qui vient de m'être confiée et derrière moi, c'est un bourdonnement continu. Ça s'agite d'une façon paraissant assez désordonnée, ça s'interpelle, ça rigole,une véritable ruche en pleine ébullition.

Lorsque je me retourne j'ai changé d'environnement, comme si une force ténébreuse m'avait téléporté en un autre lieu. La salle est transformée, parée de ses atours noirs et jaunes, couleurs du moto-club. Les tables sont magnifiques, accueillantes, joliment agrémentées d'ornements aux deux couleurs prépondérantes de cet environnement. Et le bar est ouvert, pour désaltérer tous ces officiants, mais aussi les premiers invités. Entre les teintes et le bourdonnement qui s'amplifie dans la joie des retrouvailles, la notion de ruche devient omniprésente.

Pendant ce temps, je reçois un appel téléphonique d'un de mes frères (le père de mes deux sourds souvent présents dans ce lignes) qui va passer pas loin. Après accord du club, il est convenu qu'il me rejoigne à Meymac plutôt que d'attendre mon retour probablement tardif sur Bort.

Un fait m'étonne dès le début de la soirée. Il semblerait que les organisateurs doutent de leur capacité à "chauffer" la salle. En effet pour pallier cette éventualité pourtant bien incertaine, ils ont convié de charmants sujets, sous l'égide du Brésil :

Inutile de vous dire que chaque tableau animé par ces trois nymphes, accompagnées de deux athlétiques compères relance une ambiance qui n'en avait pourtant nul besoin.

Joli, agréable, voir fantasmatique pour certains …

Ces minis spectacles ponctuent avec brio le déroulement d'un excellent repas, d'une chaude soirée dont le paroxysme est atteint lors de l'arrivée du monumental gâteau installé sur un trike Harley paradant dans la salle …

Mais la pression ambiante n'a pas le temps de retomber que les potes du Président lui remettent un superbe trophée de leur confection et sur le thème de la renommée des Millevaches.

Ému le Bill sous sa chevelure multicolore ! ! !

Mais avec tout cela, l'heure tourne et la fatigue pèse sur les paupières. Cela fait plus de 24H00 que je suis debout et il faut encore rentrer. Heureusement, il ne pleut plus. Mais la chaussée est toujours bien mouillée. Le retour est tout de même chaotique entre la voiture du frangin qui suit, l'environnement inquiétant et surtout les baisses de vigilances qui finissent par procurer une grosse décharge d'adrénaline dans la descente vers Bort lorsque je constate assez tard que j'arrive trop vite dans une courbe serrée, détrempée et susceptible d'être garnie de boue … Enfin, cela permet d'être bien réveillé pour les quelques derniers kilomètres ! ! !

Casque bas en hommage à cette fabuleuse équipe.

J'en ai pourtant l'habitude après 4 éditions de Millevaches parfaites.

Mais cela m'étonne et me réjouit de constater la somme de boulot
abattue dans la joie et pour une passion commune.
 

Merci encore à vous tous.

Une fois n'est pas coutume, je ne vais pas vous parler de moto, mais de boulot …

En effet, j'ai un besoin crucial de m'investir dans de nouvelles missions et les démarches traditionnelles deviennent inopérantes dans un contexte morose et dans un environnement où les "vieux" sont moins reconnus.

Et pourtant …, je ne me suis jamais senti aussi efficace et percutant que lors de mes dernières actions ! ! !

Je lance donc un appel à toutes les bonnes volontés pour découvrir mes capacités professionnelles et relayer ce message auprès des personnes susceptibles d'être intéressées.

J'offre aux PME/PMI le résultat de 40 années d'expériences développées à tous les postes et dans de multiples environnements, du salarié au dirigeant de société, de la TPE à la multinationale, du repreneur au créateur d'entreprise.

Mon objectif est le transfert de compétences aux PME/PMI,

par des missions ponctuelles en assistance au chef d'entreprise.

Les domaines de compétences sont multiples :

• Gestion ;
  Dans toutes les composantes de ce terme (organisation, finance, personnel, commercial, informatique, fiscalité, droit, . . .), et surtout dans les inter-actions entre tous ces domaines.

• Marketing – Vente
  Création ou restructuration d'une force de vente, refonte d'image ;
  Réalisation de plans marketing et d'actions commerciales, organisation du suivi et accompagnement sur le terrain ;
  Travaux de prospection, de marketing direct (mailing, phoning, web, . . .) et d'actions événementielles.

• Management
  Gestion administrative et dynamique du personnel (recrutement, droit social, motivation, . . .).

• Actions de formation
  Informatique ( WINDOWS, bureautique, Internet, organisation, méthodes, sécurité) ;
  Techniques de vente et de communication.

• Analyse de systèmes
  Étude des données, des traitements, et de l'organisation en fonction des objectifs, de la stratégie et des différentes contraintes et opportunités ;
  Analyses fonctionnelles ;
  Réalisation des rapports et soutenance des résultats.

Mais plutôt qu'un long CV, d'ailleurs disponible sur simple demande, voyons concrètement comment ces missions peuvent se dérouler :

Un cas d'école en Bretagne, pour une petite entreprise de mécanique de précision.
(mission étagée sur deux ans par de multiples périodes successives)

L'environnement :

Cette entreprise a dépassé le seuil de saturation des locaux et s'interroge sur les décisions à prendre.

Stabilisation de la croissance ou poursuite de l'expansion nécessitant, entre autre, un déménagement.

La mission initiale :

Évaluer le bien fondé d'un redéploiement des locaux, rechercher les opportunités techniques et financières, analyser les facteurs de progrès et de risques.

L'élaboration du projet :

L'activité débute par une définition des objectifs d'affaires, mais aussi personnels du chef d'entreprise. En effet, ce dernier ne veut pas mettre en péril son environnement familial. Ceci conduit à la réalisation d'un "business plan" qui oriente les options stratégiques.

Les perspectives d'évolution et de risques, ainsi que les capacités d'un marché complémentaire sont analysées et modélisées.

Les conclusions tendent vers l'opportunité d'une nouvelle construction, mais avec un budget réduit face aux premières estimations.

Élaboration d'un projet viable avec les différents interlocuteurs potentiels (banques, Communauté de Communes, ADEME, Conseils Général et Régional, Chambre des métiers, OSEO, constructeurs, . . .).

L'esquisse validée, négociations avec chacun des partenaires probables et gestion des différentes inter-actions (aides non cumulatives ou modalités d'abolition de cautionnement solidaire par exemple).

Les résultats :

La surface de production est triplée, les nouvelles approches commerciales et l'image renouvelée (dynamisme, entreprise "éco-responsable", ...) amènent de nouveaux marchés. La gestion financière optimisée permet de résister à la crise qui a éclaté entre temps (2008), la productivité s'accroit grâce à une activité plus fluide et une remotivation du personnel.

Du concret en région parisienne dans une entreprise spécialisée
dans la fabrication et le négoce de mobilier et aménagements d'extérieur en bois.

(18 mois d'activité continue).

L'environnement :

Un cadre dirigeant et actionnaire quitte précipitamment l'entreprise en début de la pleine saison et, en parallèle, la capacité de trésorerie est en forte décroissance.

La mission initiale :

Assurer une fonction commerciale pour parer l'urgence de la situation tout en concevant une organisation et des méthodes plus productives.

De plus, le chef d'entreprise s'interroge sur la pérennité de son activité, notamment face à l'éventualité d'une reprise ultérieure de son fils encore jeune et pas complètement déterminé !

L'élaboration du projet :

En 6 mois, la stratégie commerciale est redéfinie.

Elle discerne deux grands axes, les particuliers et les professionnels. Les offres et les moyens sont différenciés et adaptés à chaque cible. Un site internet permet de qualifier plus rapidement et à moindre coûts les prospects "particuliers". En ce qui concerne les professionnels (particulièrement les entreprises d'aménagement d'espaces verts) des activités de support (notamment avant-vente) et des cycles de formation sont offerts afin de les aider à optimiser leurs ventes et décupler leurs offres auprès de leurs clients (d'où des volumes accrus et une fidélité améliorée).

La capacité de trésorerie est rétablie permettant, entre autre, de renégocier les achats ce qui optimise encore ce nouvel atout.

La principale source d'approvisionnement est diversifiée afin d'augmenter l'offre tout en réduisant la dépendance.

Les clients à risques sont évincés et compensés par l'acquisition de nouveaux marchés. Ceci engendre un perte de C.A. limité à 2 %, mais un accroissement des marges. D'ailleurs, un doublement du bénéfice est constaté en fin du premier exercice.

Les résultats :

Recrutement et formation de nouveaux collaborateurs pour assumer la nouvelle expansion ;

Investissements renouvelés pour accroître la rentabilité et optimiser la fiscalité.

Sécurisation des marges et de la pérennité par une forte expansion de la valeur ajoutée.

Renforcement de la résistance au "low cost", en pleine expansion et promu essentiellement par la grande distribution, grâce à une offre de services et une image dynamiquement redéfinie.

Une action ponctuelle dans l'imprimerie.
(missions courtes et répétitives).

L'environnement :

Les dirigeants veulent vérifier et redéfinir leurs coûts de production.

Après deux jours d'analyse, cet objectif est réfuté car il paraît inadapté. En effet, si ces coûts peuvent effectivement être améliorés, il semble que les facteurs de progrès les plus importants et les plus rapides résident dans une amélioration de la communication, tant interne qu'externe.

La mission :

En une semaine d'entretiens et d'analyse, de nouveaux schémas se forment, les salariés démontrent leur engagement et le chef d'entreprise exprime sa surprise : "C'est la première fois qu'un conseil apporte aussi vite des solutions immédiatement exploitables et avec des portées économiques inéluctables."

En parallèle, puisque la démarche est la même, le Document Unique, inexistant, est réalisé afin de se mettre en conformité avec la législation en vigueur.

Les résultats :

De nouvelles méthodes de travail sont implémentées, tant pour accroitre la productivité que pour améliorer la sécurité ;

L'image des trois métiers de l'entreprise (conception, fabrication et presse) sont mis en valeur et procurent des approches différenciées et complémentaires du marché.

Un contrôle URSSAF grandement facilité par la production immédiate du Document Unique !

SYNTHESE

Une approche flexible,

réalisée sous forme de missions de quelques jours à plusieurs mois, en continuité ou fragmentées.

Des solutions éprouvées,

issues d'une longue expérience dans de nombreux domaines (commerce, services, industrie, banque, associatif, ...).

Une expertise avérée,

et consolidée par de longues pratiques autant en PME/PMI qu'au sein de grandes organisations.

Des résultats appropriés,

tenant compte des opportunités et contraintes connexes mais aussi des inter-actions entre les domaines.

Des bilans positifs,

où les objectifs initiaux sont souvent dépassés et réévalués.

Une capacité d'écoute et d'analyse,vous offrant des solutions concrètes :

Une vision complémentaire à la vôtre

Une évaluation pluridisciplinaire.

Merci du temps que vous venez de m'accorder,
et merci de transmettre cette information aux personnes de votre entourage qui seraient intéressées par mes offres de services.

Lors de mon dernier récit relatant ma visite à Monthléry pour le Café Racer Festival, j'exprimais mon plaisir d'avoir rencontré à nouveau des personnages exceptionnels. Parmi eux se trouvait un moine, le Père François, qui présentait ses magnifiques émaux retraçant divinement (le mot est doublement de circonstance !) une certaine histoire motocycliste :

Cette parution a engendré de nombreux messages et échanges avec de multiples personnes, et notamment avec un certain Jacques, fidèle lecteur de ce blog, ayant aussi rencontré cet artiste du pinceau ! Il partage pleinement mes sentiments et regrette que nous ne nous soyons pas vus (ce n'est d'ailleurs pas la première fois que nous constatons a postériori notre présence simultanée à une manifestation moto).

Cette rencontre avec le Père François s'était conclue sur la volonté réciproque de nous revoir, ne serait-ce que pour faire une balade moto. Dans les semaines qui ont suivi nous avons échangé quelques mails, notamment pour lui rediriger les personnes désirant bénéficier de son art.

C'était aussi l'occasion de recevoir la photo d'une de ses dernières œuvres :

"Rivière en train de réfléchir" ... D'autres décors !

Le dernier mail reçu est laconique, mais sans ambages :

"Je suis au Mont Dore du 18 au 24 août. Peut-on se voir ?"

Ma réponse est du même style :

"Fais moi part de tes disponibilités et j'organise quelque chose"

Dès que le moment est fixé, je préviens Michel, un pote local, qui est subjugué par mes propos relatifs à cette rencontre, et ce fameux Jacques qui n'est pas disponible et malheureux de ne pas pouvoir profiter de ces moments qui s'annoncent particuliers.

Alors que nous préparons quelques itinéraires avec Michel, un troisième larron se joint à nous, David, un copain musicien qui n'a jamais fait de moto. Nous l'équipons de pied en cape et nous voilà partis vers la Ferme de l'Angle, nichée à flanc de montagne au dessus du Mont Dore.

A l'arrivée, le climat est exceptionnel. L'environnement est somptueux, le soleil est ardent mais tempéré par une légère brise, David est dithyrambique face à ses premières sensations en moto et les retrouvailles avec le Père François sont chaleureuses.

Une des vues à partir du parking de la Ferme de l'Angle.

Nous nous mettons d'accord sur la balade et partons rapidement. En effet, François n'a ni permis ni moto mais possède un équipement complet. Nous n'avons donc pas à gérer cet aspect là.

Nous descendons vers la vallée pour remonter immédiatement à l'assaut de la montagne vers le col de la croix Morand (1401 m.). Que du sinueux qui nous offre tous les plaisirs de la balade en deux roues :

• Les différences de températures, suivant l'altitude ou la position par rapport au soleil, cachés dans les sous-bois ou inondés de lumière au milieu des vastes étendues herbues.

• Une vision large sur le fabuleux environnement. Les contrastes de couleurs et de formes, les oppositions entre végétal et minéral, les alternance de forêts, pacages et sommets dénudés.

• L'olfactif est aussi à contribution. Les multiples odeurs alternant au gré de l'avancement. Du sous bois humide aux foins fraichement coupés, du troupeau paissant calmement aux délicates senteurs des fleurs et plantes. Mais aussi, malheureusement, un diésel puant, mais vite effacé par un rapide dépassement ...

• Et les mouvements de l'équipage qui suit les oscillations de la machine. De part et d'autre, plus ou moins prononcés suivant la nature des virages, d'avant en arrière en fonction des ralentissements, freinages et accélérations.

Du pur bonheur ! ! !

Parfois je suis inquiet pour mon passager et je dois alors vérifier à l'aide des rétroviseurs qu'il est toujours là. En plus d'être léger, François est tellement en symbiose que j'en oublie sa présence ! ! !

Passage lent le long du lac Chambon dont les abords sont assaillis par les vacanciers, vision rapide du château de Murol, traversée de Besse avant un premier arrêt au sommet du cratère abritant le lac Pavin.

Les impressions s'échangent, particulièrement entre David qui découvre, avec délectation, des paysages sublimes mais inconnus jusqu'alors et François, tout au plaisir de parcourir cet environnement pour la première fois en moto. L'échange est tout aussi poignant quant à nos vies et expériences respectives. La découverte de l'Autre reste émaillée de chahuts et bonnes crises de rire …

Mais tout cela nous donne soif et nous retournons au niveau de l'eau pour nous attabler devant cette immense et bucolique scène naturelle où quelques canards s'ébrouent sur une eau scintillante et d'une clarté époustouflante.

Le soleil décroit et nous pousse sur le retour. Nous traversons à nouveau Besse avant de retrouver une route de crête nous offrant des points de vues majestueux. Puis nous plongeons dans l'admirable Vallée de Chaudefour qui est maintenant tapie dans l'ombre du massif du Sancy. Encore quelques kilomètres de route piégeuse où la Diversion nous procure une décharge d'adrénaline lorsqu'elle ripe sur un amas de gravier en sortie de courbe. Heureusement, j'ai eu juste le temps de réduire l'accélération et de relever en partie la machine ...

Ensuite, c'est la fabuleuse ascension vers le col de la Croix Robert (1451 m.) sur le circuit de course de côte … 45 virages en 5 kilomètres sur un revêtement parfait ! ! ! Il faut tout de même anticiper les éventuelles nappes de graviers ou certaines déjections animales ...

Au 2/3 de la montée, petite pause pour admirer l'environnement. Le vaste point de vue, la nature exubérante et puissante, un cumulo-nimbus en formation, annonciateur de pluies prochaines, autant d'éléments qui nous subjuguent :

C'est aussi l'occasion pour François d'exprimer ses sentiments quant à notre "petite glisse" … Sensations bizarres apparemment ! ! ! Mais nous en rigolons lorsque je lui affirme que c'est probablement sa présence qui nous a évité de tomber et que d'ailleurs, je vais peut-être le garder comme passager pour me mettre à l'abri d'autres dangers ...

Encore quelques kilomètres et nous arrivons à la Ferme de l'Angle où François peut reprendre sa tenue de vacher. En effet, il aide son ami d'enfance dans ses activités fermières. C'est l'occasion pour nous de rendre visite aux animaux et assister à la traite. David en est tout ému. C'est la première fois qu'il approche un tout jeune veau et le caresse !

Nous laissons là le Père François qui repart demain vers son abbaye de Ligugé et les innombrables travaux qui l'attendent. En effet, suite à sa présence au Festival Café Racer et aux multiples articles qui en ont découlé, les commandes d'émaux se multiplient … Et c'est sans compter tout ces paysages Auvergnats qui pourraient revivre sous son pinceau et illuminer l'émail !

D'ailleurs, si vous désirez lui soumettre des travaux pour immortaliser de belle manière votre monture préférée (ou autre sujet, d'ailleurs), vous pouvez prendre contact avec lui par mail : f.Cassingena@abbaye-liguge.com

C'est encore possible pour Noël qui approche à rapidement ! ! !

Trois semaines sont passées depuis les Coupes Moto Légende, et Serge m'entraîne à nouveau dans son périple nostalgique. Il veut maintenant découvrir le circuit de Montlhéry tout en vivant la première manifestation de son journal préféré, Café Racer, qu'il lit vraiment de la première à la dernière ligne ! ! !

Ce matin du 22 juin, nous partons de Sologne où nous nous sommes retrouvés chez l'ami Louis. Ceci nous évite un réveil trop matinal et minimise le temps de trajet.

A la première heure, nous voici devant une double nouveauté :

• C'est la première édition du Café Racer Festival ;

• Cela se passe sur le mythique autodrome de Linas-Montlhéry qui n'a plus vu de manifestations motos depuis près de 10 ans (Trophée Gérard Jumeaux – octobre 2004…).

Le temps est froid et venteux. Heureusement, nous avons nos thermos de café et pouvons nous faire un casse-croûte avant d'aller arpenter le site.

A notre arrivée, le village est calme. Les visiteurs ne sont pas encore là et les différents stands reçoivent les dernières touches d'agencement. D'ailleurs, certains exposants sont déjà de mauvaise humeur. Ils sont relégués dans des zones de terre et redoutent que cela devienne un cloaque boueux avec le piétinement et les averses probables … Pas motivant !

Sur le parc "compétiteur" seules quelques machines sont déjà présentes, sous les volutes grises et balayées d'un vent rafraichissant … En fait, ce sont des présentations sur piste qui sont prévues, et en aucun cas des courses ! ! !

Nous profitons de ce calme relatif pour prendre la mesure du lieu. L'autodrome est toujours utilisé par l'UTAC pour des essais, comme l'attestent de nombreuses signalétiques indiquant les différentes pistes. Un grand panneau devant des travaux naissants attire notre attention. Un espace événementiel sort de terre.  

De bon augure pour retrouver des manifestations motos dans ce temple ancestral de la vitesse, et témoin de tant d'évènements ?

Le site est aussi grand que grandiose et nous partons à la découverte des machines disséminées partout. Dans les stands les bêtes en présentation, dans le parc les motos en attente d'aller affronter la piste et son fameux "banking" ou virage relevé.

Elles sont toutes attirantes ces machines. De la plus aérienne à la plus massive, de la rutilante à la vieille huileuse, de la plus puissante à la plus frêle, de la moderne à l'ancienne, de la plus "trafiquée" à la plus standard.

Un premier tour des forces en présence en 36 photos :

Tout ceci, nous pouvons le partager au travers des photos, nous attarder sur l'une ou l'autre en fonction de ses goûts, découvrir des solutions originales ou osées et admirer les sommes folles de travail et de passion réunies ici.

Mais un autre facteur n'est pas transmissible par l'image, c'est la chaleur humaine. Comment traduire, sinon par le texte, les innombrables rencontres, fugaces avec l'échange d'un regard, d'un sourire, de quelques mots, ou plus approfondies avec le partage d'expériences, d'idées, de rires …

Lors de la première série sur piste, nous nous arrêtons au niveau d'un pilote auscultant sa Triumph. Il semble désolé et nous explique qu'il a probablement serré dans son second tour. Désolé mais pas triste. Il va se changer, tomber le cuir, et continuer à profiter du week-end comme spectateur !

De retour au village, nous admirons un artisan dessinant une moto, installé au milieu de magnifiques, profonds et lumineux émaux, répliques de bécanes historiques.

Un détail, une croix est épinglée sur son pull. En effet, il est moine dans l'abbaye de Ligugé (86) près de Poitiers où il conçoit et réalise ces véritables œuvres d'art. Il est aussi motard comme l'atteste le casque trônant entre ses sublimes représentations de Ducati et V-Max. Enfin, motard dans l'âme et passager car il regrette de ne pas posséder le permis moto.

Une vive discussion s'engage. Le père François s'enflamme aux évocations de la dimension humaine, de la fraternité ou de l'abolition des barrières sociales qu'il ressent et vit dans le monde de la moto. L'osmose entre sa Foi et sa Passion semble parfaite !

Il nous détaille aussi les contraintes de son art. Une première cuisson de la plaque de cuivre, base de l'ouvrage, sa mise en forme et une seconde cuisson pour l'émail. Intervient ensuite le délicat, long et fastidieux travail au pinceau où le principal composant est encore un matériau des plus nobles : la poudre d'or ! Une troisième cuisson est nécessaire pour fixer le dessin avant que l'ensemble fini prenne place sur un support de bois … 7 photos :

D'ailleurs, si vous désirez offrir (ou vous offrir) une vue exceptionnelle et unique de votre destrier préféré, vous pouvez contacter le Père François Cassingena Trévedy par mail ( F.Cassingena@abbaye-liguge.com ) afin lui fournir votre modèle, mais aussi de convenir des modalités et délais.

Une pièce exclusive et originale cela se mérite et surtout, s'anticipe ! ! !

En face, un peintre est à l'œuvre : DaddyGraph. A main levée, il officie sur un casque, entouré de ses réalisations chatoyantes et lumineuses, casques, réservoirs ou massues.

Nous n'osons pas le déranger dans ce délicat et minutieux travail, mais nous le retrouverons le lendemain alors qu'il orne le réservoir d'un texte probablement suggéré par madame : "Penses à ton fils" ! 3 photos :

Alors que nous déambulons au milieu du "parc compétiteur", une magnifique mais particulière quatre pattes arrive en grondant et s'immobilise près de nous. Son pilote semble heureux de ses tours de circuit, un large sourire traversant son visage hirsute. Nous détaillons la machine qui sort de l'ordinaire et son propriétaire, Jean-Alain n'est pas avare d'explication.

Le cadre est entièrement maison et il l'a baptisé Cadre Eiffel du fait de ses multiples triangulations. La fourche est issue d'une BMW K 100 et le bras oscillant d'une Honda Hornet alors que l'échappement 4 en 1 est aussi de sa fabrication … Il nous assure qu'ainsi, sa machine est redoutable. D'ailleurs il jouait sur la piste avec un concurrent doté de nettement plus de puissance moteur. Tout le chemin perdu dans les bouts droits était repris sans difficulté dans le sinueux !

Maintenant retraité, cet ingénieux préparateur n'en est pas à son coup d'essai. Il a de nombreuses réalisations à son actif, notamment sur des bases Harley. Un de ses choppers a même été primé de nombreuses fois en France, à l'international et jusqu'en dans les terres américaines où de nombreux prix sont raflés devant les spécialistes du genre …

Il nous narre aussi ses démêlés avec une maréchaussée heureusement fort conciliante alors qu'il essayait une de ses création. Le gendarme, également motard n'avait pas besoin de la carte grise pour savoir que ce véhicule n'était pas vraiment en règle … Depuis, il fait tous ses essais sur circuit ! ! !

Maintenant, c'est son fils qui prend la relève des Ateliers JAD dans l'Eure et il est habité de la même passion, agrémentée du support d'un Papa toujours fervent.

Un peu plus loin, deux jeunes enfants s'attardent devant chaque machine, admiratifs, curieux et joyeux. Le Papa ne peut pas avancer à son rythme avec ses deux descendants en extase. Goguenards, nous le félicitons de préparer ainsi la relève de la future génération motarde tout en chahutant gentiment avec les jeunes, d'abord intimidés mais vite à l'aise. Entre deux mots et trois rires, le Papa nous donne l'autorisation d'immortaliser ce moment, sachant qu'il sera publié sur le net.

D'ailleurs ces enfants sont assez nombreux sur cette manifestation. Beaucoup de spectateurs sont venus en famille. Un tout jeune propulse sa moto jouet de toute la force de ses petites jambes. Appliqué, le nez dans le guidon, il est visiblement dans sa course personnelle. Lorsqu'il arrive à ma hauteur je l'applaudis et l'encourage : "Bravo, tu gagnes". Il lève alors la tête et son visage s'illumine d'un large sourire devant des parents attendris et hilares ...

L'ambiance générale est vraiment détendue et sereine. Même les pilotes en galère acceptent leurs déboires avec bonhommie à l'image de ce possesseur de Guzzi qui pourtant sait qu'il ne repartira pas sur la piste et que de longues heures de travail l'attendent pour redonner une santé à son moteur défaillant.  

Mais chez certains, la tension est palpable. L'équipe de Café Racer est active partout :

• Multiples discussions pour orchestrer au mieux cette manifestation ;

• A la recherche de telle moto pour un "shooting" afin de préparer le numéro spécial en cours de réalisation ;

• Accueil sur un stand encombré des nombreux visiteurs et acheteurs, mais aussi de quelques magnifiques machines dont la fameuse Krugger ;

• Et un Bertrand Busillet qui semble affublé de nombreux clones tellement nous le rencontrons dans tous les coins, répondant aux demandes, amenant des réponses, tour à tour sérieux ou rigolard, mais toujours attentif ...

Une nouvelle traversée du village, maintenant en pleine activité, afin d'aller vers la piste relevée. Tous les stands sont ouverts et nous découvrons nombre de machines. 29 photos :

Face au "banking", le spectacle est édifiant. Certains se déchainent et montent très haut, alors que les plus timides (ou les moins puissants) se réservent le bas de la piste.
25 Photos :

Puis nous retournons vers le "parc coureurs" avec l'inévitable traversée du village où nous pouvons découvrir, ou détailler certaines machines. Maintenant la foule commence à être dense et il devient plus difficile d'approcher certains stands et de faire des photos.

Un arrêt devant une Honda 400 Four me fait penser à un jeune pilote du Trophée Pirelli, Charles Halope. Il rêve de cette machine et je veux lui en envoyer un exemplaire … virtuel, ne serait-ce que pour le motiver encore plus dans sa magistrale progression ! Le propriétaire est enthousiaste à cette idée et stoppe momentanément ses travaux pour favoriser les photos. Charly sera charmé par ces vues et déclare : "C'est celle-là que je veux, elle est rare avec son 4 en 1 et elle est dans un état exceptionnel". Avis éclairé d'un passionné me semble-t-il ! ! !
26 photos :

C'est aussi l'occasion d'admirer les machines en sortie de piste, de déambuler dans les innombrables allées où s'égayent les particuliers et les clubs à l'abri de futaies ou d'arbres séculaires et de continuer à découvrir des matériels exceptionnels. 50 Photos :

Pour la soirée, le site doit être complètement vidé de ses occupants, donc pas question de dormir sur place. Soucieux de passer une bonne nuit, nous avons repéré un camping proche (une dizaine de minutes avec la circulation) et nous y propulsons. Accueil sympathique, rapport coût/service intéressant et cadre idyllique, surtout si proche de Paris, avec un site vert et propre se déroulant le long de la rivière. Nous n'avons pas anticipé le barbecue mis à disposition et mangeons froid. Par contre, je profite à outrance de la salle équipée de wifi. L'ambiance est calme. La clientèle est composée essentiellement de touristes, de travailleurs (y compris en famille !) ne disposant pas de logement et de participants au Festival.

Mais l'endormissement est rendu difficile par un groupe d'usagers motocyclistes que, volontairement, je ne veux pas appeler motards. Ils s'adonnent à la boisson et ne se maîtrisent plus. Heureusement, les bouchons d'oreilles associés à la fatigue remédient à ce chahut …

Le dimanche matin, avant de repartir, je questionne le gérant quant à sa capacité à recevoir des motards lors de manifestations à l'autodrome. Sa réponse est à l'image de son attitude fermée et nerveuse, à l'opposé de la veille : "il n'est plus question d'accueillir des motards" ...

Alors que je m'étonne il m'explique ses déboires nocturnes avec ce groupe tonitruant. Non seulement ils ne voulaient pas respecter le calme du lieu et le sommeil des voisins, mais, mécontents d'être pris à partie, ils se sont vengés en allant pisser sur des camping-cars ...

Impressionnant de bravoure ! ! ! Quelle classe ! ! !

Après discussion, il accepte que je transmette ses coordonnées, signalant qu'il restera très vigilant sur cette population. Les voici donc : Camping Beau Village de Paris à Villiers sur Orge, et je recommande cet établissement a tous les motards respectueux. Ils pourront y faire la fête en toute quiétude car certains équipements s'y prêtent particulièrement. Mais d'une manière mesurée et limitée dans le temps, en adéquation avec les contraintes des autres occupants :

Avec de tels comportements, je ne peux que comprendre certaines réactions d'organisateurs de manifestations. Il faut être motivé pour tenter de gérer de telles situations. Il semble donc préférable de l'anticiper, quitte à spolier une majorité non concernée initialement …
Dommage !

Arrivés au circuit, nous allons directement retrouver Patrick, président du 1000VX Club de France. Nous élaborons des conjectures quant à ses projets de team d'endurance classique déjà évoqués lors des Coupes Moto Légende, devant une magnifique machine non présente à Dijon :

A peine le temps de nous installer en bord de piste, à l'amorce du virage relevé, qu'un appel téléphonique de William nous entraîne vers l'entrée du circuit. En effet, en provenance de l'est où il vient de faire des emplettes, il s'arrête nous saluer avant de continuer sur la Bretagne. Bon, ce n'est pas que pour nous, il est aussi abonné à Café Racer et veut profiter de l'évènement.
8 photos de machines en piste :

C'est l'occasion de change de point de vue en allant nous installer dans la tribune proche de l'entrée. Nous assistons ainsi à la fin d'une session, au départ d'une autre, avec une vision sur l'entrée du tracé routier et le second "banking", maintenant inutilisé. 7 photos :

Avec William, nous allons directement dans le village, où une Honda 350 Scrambler avait attiré mon attention hier. Je ne me souvenais pas d'une telle livrée pour ma première moto et avions discuté avec le propriétaire, pensant que c'était une préparation. Mais non, c'est un modèle qui était destiné aux États-Unis et qu'il est allé chercher là-bas.

Et il nous narre la fabuleuse histoire qui l'a conduit à créer son magasin Génération Scrambler.

Persuadé qu'un marché existe pour de telles motos, Jacques Quijal part aux U.S.A., loue un camion, le remplit au cours d'une longue pérégrination, rentre à New-York, charge un container et expédie ses premières machines en France.

L'activité démarre correctement, mais pas tout à fait comme prévue. En effet, la cible initiale réside essentiellement dans les personnes de plus de 45 ans, mais il s'avère que la moitié de la clientèle est constituée de jeunes, y compris de jeunes permis qui acquièrent leurs premières motos ! Un signe du temps ? ? ?

Aujourd'hui, en plus de son activité d'import, il propose aussi un large choix de vêtements et accessoires "vintages" ainsi qu'un service d'atelier essentiellement dédié à ces anciennes et particulières machines.

Mais un autre sujet nous réunit. Le projet GECO de Éric Offenstadt. William est un partenaire actif dans la réalisation. Avec son entreprise, WF-Concept, il fabrique des pièces pour cette machine particulièrement novatrice et de conception entièrement française. Jacques est impressionné par le large mouvement humain qui se dessine, notamment au travers de l'association (cf. www.progecomoto.fr ).

Il veut participer à l'engouement. Pour se faire, il propose d'informer ses clients et nous lui fournissons les informations et des offres de support.

Encore de longs moments passés avec un passionné avec lequel nous avons largement échangé nos expériences, émaillant nos propos de blagues et de rires !

A côté, trônent les spécialistes de la pièce. Les éclats de l'inox dans les quelques rayons de soleil attirent l'attention et illuminent la multitude d'objets environnants. Métaux, plastiques, verre, polyester, … autant de matières, de formes et de couleurs qui constituent les disques, feux, rétroviseurs, pots d'échappement, leviers, compteurs, klaxons, câbles, rampes de carburateurs, … Une multitude d'accessoires de tous styles dont la finalité est de personnaliser ou d'optimiser chaque monture au goût de son propriétaire. 12 photos :

Sur la piste, le festival se poursuit inlassablement. D'ailleurs, les commissaires doivent calmer quelques ardeurs propres à générer des incidents. En effet, plonger du haut de la parabolique, à grande vitesse, dans une chicane encombrée de plusieurs motos roulant tranquillement peut-être un facteur déstabilisant engendrant de mauvaises réactions.

A contrario, avec la moto et l'état d'esprit adéquat, ce doit être jouissif ! ! !

De retour dans le village, nous admirons le travail du forgeron Gianluca qui coule en direct ses pièces d'aluminium. Ses gestes calmes et précis sont l'antithèse de son apparence de géant trapu à la barbe fournie au dessus de son tablier de cuir …

La foule compacte qui entoure son atelier de fortune n'est certainement pas là pour profiter de la chaleur de son brasier, mais pour savourer cette leçon de savoir-faire réalisée avec bonhommie ! 5 photos :

Alors que nous venons de quitter la scène où se produit l'un des groupe animant musicalement ces journées, (5 photos).

un pilote épris de vitesse (relative) sur cette piste intérieure perd son couvre chef. Pas un casque bien attaché, non, un feutre négligemment posé et épris de liberté… Alors qu'il s'arrête pour amorcer un demi-tour, nous lui indiquons que nous allons le chercher. Pendant que Serge court récupérer l'objet, je nargue le fautif et nous éclatons de rire. J'en profite pour immortaliser cette magnifique machine dont seul le nom, Norfield, donne une idée du niveau de cette superbe préparation … Le chapeau de nouveau revenu à sa place, nous nous quittons, hilares de cet intermède.

Au détour d'un stand de casques, nous remarquons une tête connue qui semble vouloir passer incognito. Il s'agit tout simplement de Raymond Roche en pleine conversation. Champion du monde tout de même …

Et le parking visiteurs regorge aussi de créations atypiques,
étonnantes ou superbes … 10 photos :

Mais, si la météo nous a largement épargné jusque là, un violent orage éclate, vidant la piste et poussant de nombreux spectateurs au départ. Dommage, car cette première édition s'avère intéressante à plus d'un titre :

• Tout d'abord, retrouver Montlhéry après une décennie d'interrogations est déjà un gage majeur. Nombreux sont ceux qui se félicitent de ce renouveau ;

• Ensuite, c'est une superbe occasion de voir de près de fabuleuses préparations, de pouvoir converser avec leurs géniteurs, découvrir leurs motivations, leurs errements, leurs difficultés, mais aussi la satisfaction d'être là avec leurs "bébés" ;

• Enfin, c'est le plaisir de rencontrer une multitude de passionnés qui se retrouvent pour partager ces moments, hors du temps présent, simplement pour échanger une expérience, un bon mot, une idée ...

Néanmoins, quelques ombres apparaissent au tableau, et c'est normal pour une première édition. Cela s'appelle le rodage.

Ces propos ne sont donc en aucun cas des jugements, mais des éléments destinés à participer, à mon humble mesure, à l'optimisation d'un tel rassemblement :

• Quelques exposants regrettaient un emplacement boueux ne favorisant pas l'approche du public. Il est vrai que certains secteurs étaient particulièrement rebutants pour des piétons ;

• Une fronde semble naitre au niveau de certains clubs. Ils n'apprécient pas de devoir payer alors que leur présence est un des facteurs d'attraction du public et qu'ils supportent déjà des coûts, parfois importants, pour venir ;

• Une foule nettement plus imposante le samedi que le dimanche.
  Peut-être la résultante de prévisions météo moins engageantes ?

• Il est dommage que le site doive fermer le samedi soir, obérant ainsi une poursuite des rencontres. Néanmoins, ceci est compréhensible au regard des activités de l'UTAC, mais aussi des déviances constatées lors d'autres manifestations ...

En tout état de cause, nous avons passé un excellent week-end. Découvrir ou approfondir la connaissance de machines uniques, retrouver des copains, faire de nouvelles rencontres, riches et passionnantes. Autant de facteurs qui me semblent être un excellent terreau pour une vigoureuse croissance de cette manifestation.

Alors, que vive le Festival Café Racer pour sa prochaine édition !

Encore quelques dizaines de photos :

Et un immense merci à l'ami Serge qui m'a tarabusté pour m'entrainer
dans toutes ces superbes découvertes,
et organisé nos périples de main de maître
(un air de Brel me trottant dans la tête).

NB

En ce qui concerne les photos, pour d'évidentes raisons techniques elles sont largement compressées. Si vous désirez en obtenir certaines sous une meilleure forme, il vous suffit de m'envoyer les numéros à l'aide du formulaire de contact. Je pourrai ainsi vous les retourner par mail (pour usage privé bien sûr).

Les copains de l'ouest prévoient de se retrouver au Vigean, au sud de Poitiers, pour la troisième manche du championnat de France Superbike et ils me proposent de les rejoindre. Ce circuit étant relativement proche de chez moi, j'envisage sérieusement cette sortie salvatrice !

D'autre part, Serge, le Messin, veut absolument aller à Dijon pour Moto Légende avec moi. Je décline en fonction des coûts, mais lui signale que je serai au Vigean le week-end précédent avec, entres autres Dédé56 et Christian, personnes qu'il voit rarement et qu'il apprécie particulièrement. De plus une partie de l'équipe du TT 2007 sera aussi présente.

Il me propose donc de nous rejoindre et de m'emmener ensuite à Dijon, mais je reste dubitatif.

Et un troisième facteur me fait craquer. Adrien de Mototribu me demande si je peux couvrir les coupes Moto Légende. Appréciant autant l'homme que ses réalisations, je me laisse soudoyer d'autant plus facilement qu'il est vraiment temps que je prenne un peu l'air !

Je retrouve donc Serge pour repartir ensuite de concert vers le circuit du Val de Vienne.

Petite pause à Saint Savin sur la Gartempe,
bien connue de nos kayakistes :

Nous arrivons sur le circuit le vendredi après midi. Les essais libres sont en cours sous une météo hésitante. Les pans de ciel bleu et les rayons de soleil sont combattus par de puissantes volutes grises déversant, ça et là des averses soudaines.

Vues de la tour, le paddock et les secteurs Est et Ouest de la piste :

L'ambiance dans le Paddock est à l'incertitude quant à la monte des pneumatiques. Pneus pluie ou pas ? Mais cet aspect purement technique n'entame pas la bonne humeur générale des protagonistes qui se retrouvent pour la troisième fois de la saison. Cadre studieux autour des machines et équipements, mais les quolibets fusent, les éclats de rires éclatent au hasard des rencontres et les "coups de mains" s'échangent en fonction des besoins. On peut-être rivaux sur la piste et s'entraider au dehors !

Et puis, l'atmosphère météo est relative. Cet environnement est tout de même plus accueillant (ou "moins pire") que la neige rencontrée au Mans lors de la dernière manche. D'ailleurs, l'un des protagonistes écrivait sur un réseau social, avec une pointe d'ironie : "report des essais pendant l'installation du remonte pente dans la Dunlop" ! ! !

Le parc coureurs est hétéroclite. Les écuries les plus importantes en imposent avec leurs camions et les moyens logistiques associés, destinés à favoriser la vie des multiples composantes de ces équipes pléthoriques.

A l'opposé, le secteur des side cars est beaucoup plus familial. Les barnums sont ouverts, les participants s'interpellent, se conseillent, s'épaulent et les enfants jouent dans les allées …

Entre les deux évoluent des teams plus ou moins structurés. Nous retrouvons, entre autres et pour l'exemple, deux équipes déjà souvent croisées :

• Loïc Lorillon, dit LOL. Il est seul avec sa compagne. Son mécanicien attitré et bénévole, n'a pas pu faire le déplacement. En effet, notre copain Éric, des Landes est indisponible suite à un accident.
  A son rôle de pilote, Loïc doit donc associer toutes les autres casquettes. Sa Suzuki 1000 GSXR partage un auvent avec deux autres motos, ce qui ne facilite pas les travaux mécaniques. Et pour couronner le tout, il redémarre sa saison ici ! ! !

• Charles Halope dit Charly. Il est arrivé jeudi soir, après avoir passé des épreuves de BTS en mécanique. Les deux Pascal, son Père et un ami, l'avaient précédé et installé le matériel. Après des résultats probants en Pocket Bike puis en Coupe de France 125cc Promosport, sa progression en coupe de France 600cc Promosport est fauchée par un terrible drame familial. Il revient cette année disputer le Trophée Pirelli 600cc.

Après ce premier tour de paddock,
nous assistons aux derniers essais libres des side-cars :

Nous avons pu obtenir un pass pour Serge (un grand merci au généreux donateur qui se reconnaitra probablement ici …). Il peut ainsi m'accompagner dans toutes les zones qui lui sont inconnues, et particulièrement la salle de presse et la Pite Lane. Son émotion est palpable et se traduit par un laconique : "Ça fait plus de vingt ans que je vais sur les circuits, mais je n'avais jamais vu les courses comme cela …" ! ! !

Nous accueillons ensuite les nouveaux venus. D'abord Pascal et Éric-la fouine, Christian et Dédé56 ayant déclaré forfait, au grand déplaisir de Serge. Plus tard, Fred nous rejoint.

En fin de journée, le déluge s'installe laissant augurer quelques difficultés pour le lendemain sur la piste. Pour l'instant, c'est nous qui dégustons, mais cela n'entame pas le plaisir de se retrouver, même si nous abandonnons l'idée de faire des grillades !

Le samedi matin, nous partons ensemble faire le tour du paddock et prendre la mesure des nouvelles installations du circuit. Belles et pratiques réalisations depuis notre dernier passage pour le Troféo Rosso ! ( cf. "Troféo Rosso" Forza Italia !)

Comme je me suis aussi engagé auprès d'Adrien à faire un compte rendu, je reste vers le paddock, les box et la Pite Lane avec Serge pendant que les copains vont faire un premier tour et prendre des photos sur la piste.

Le nouveau format du championnat propose les essais qualificatifs le matin et la première manche le samedi après midi. Ce rituel se renouvelle le dimanche pour la seconde manche.

Les 600cc du Trophée Pirelli ouvrent le bal sur une piste détrempée.

Charly ne redoute pas le pilotage dans ces conditions, mais il veut à tout prix éviter une chute. Après quelques tours, la 19 rentre au stand et Charly modifie ses réglages de fourche, échange quelques mots avec les Pascal's (le Père et l'ami portant le même prénom) et repart dans sa course contre le chrono. Il établit une 17^ème place pour le départ de cet après midi alors que quelques machines bien chiffonnées rentrent sans leurs pilotes. Deux Yamaha ont chuté dès les premiers tours (Bian et Berchet).

Nous accueillons ensuite les nouveaux venus. D'abord Pascal et Éric-la fouine, Christian et Dédé56 ayant déclaré forfait, au grand déplaisir de Serge. Plus tard, Fred nous rejoint.

En fin de journée, le déluge s'installe laissant augurer quelques difficultés pour le lendemain sur la piste. Pour l'instant, c'est nous qui dégustons, mais cela n'entame pas le plaisir de se retrouver, même si nous abandonnons l'idée de faire des grillades !

Le samedi matin, nous partons ensemble faire le tour du paddock et prendre la mesure des nouvelles installations du circuit. Belles et pratiques réalisations depuis notre dernier passage pour le Troféo Rosso ! ( cf. )

Comme je me suis aussi engagé auprès d'Adrien à faire un compte rendu, je reste vers le paddock, les box et la Pite Lane avec Serge pendant que les copains vont faire un premier tour et prendre des photos sur la piste.

Le nouveau format du championnat propose les essais qualificatifs le matin et la première manche le samedi après midi. Ce rituel se renouvelle le dimanche pour la seconde manche.

Les 600cc du Trophée Pirelli ouvrent le bal sur une piste détrempée.

Charly ne redoute pas le pilotage dans ces conditions, mais il veut à tout prix éviter une chute. Après quelques tours, la 19 rentre au stand et Charly modifie ses réglages de fourche, échange quelques mots avec les Pascal's (le Père et l'ami portant le même prénom) et repart dans sa course contre le chrono. Il établit une 17^ème place pour le départ de cet après midi alors que quelques machines bien chiffonnées rentrent sans leurs pilotes. Deux Yamaha ont chuté dès les premiers tours (Bian et Berchet).

Pour toutes les courses suivantes, le choix stratégique des pneus se révèlera la principale clé de la réussite.

Supersport. Une averse s'immisce lors de la mise en grille et les montes pneumatiques sont changées sur la piste. Alors que le combat est rude en tête, Salai chute au 8ème tour et provoque un drapeau rouge.

Le podium retenu est composé de Longearet, Ginès et Mahias.

Moto3 -Le pôle-man, Arciero confirme sa forme en remportant la course devant deux pilotes du Challenge de l'Avenir (FFM), Brenon et Boulom

En Superbike, Protat (Ducati) prend rapidement le commandement suivi de près par Da Costa et sa

Suzuki. Un trou se forme derrière ce duo et la meute emmenée par Leblanc tente vainement de revenir. Soudain, un nuage gris clair apparaît au dessus de la piste. Le moteur de la Ducati vient de rendre l'âme. L'intervention du Safety-car pour vérifier l'état de la piste (suspicion d'huile répandue) permet au groupe de chasse de recoller au train du nouveau leader, Da Costa. Lors du lâcher de la harde hurlante, la Kawasaki #38 de Greg prend l'avantage et le conserve jusqu'au bout, suivie de son ancien coéquipier, Da Costa. Pour le plus grand plaisir des régionaux, Greg Black, pilote local, monte sur la troisième marche du podium.

European-Bikes - La course est stoppée à deux tours de la fin suite à une chute impressionnante (moto en morceaux sur la piste mais pas de blessé). Les deux Ducati de Protat et Tolard prennent le meilleur sur la BMW de Paita.

Side-car. En F1, le duo Delannoy/Lavorel perd toutes chances suite à un choix de slicks alors que le départ est donné sous la pluie. La victoire revient à Huet/Arifon suivi des Porets (père et fils) et des Bretons Le Bail/Chaigneau. En F2, encore un père et son fils, les Olliger arrivent en tête, talonnés par Leguen/Cacciolatto et Bajus/Carre.

Quelques vues de ces courses sur la piste par Pascal :

Toute notre petite équipe se retrouve pour le sempiternel apéritif, enfin pour certains car Serge et moi buvons toujours aussi peu. Cela ne nous empêche pas de chahuter et de pouffer de rire devant les mimiques de Serge qui nous narre ses exploits, plus ou moins brillants.

Pour le repas, La Fouine a assuré. Un excellent ragout et des pâtes s'avèrent particulièrement adaptés dans la fraicheur humide qui nous agresse.

Cette capricieuse météo n'entame pas la bonne humeur générale. Les tentes ont fleuri çà et là et le centre du circuit devient un point de ralliement naturel. Le restaurant "La Ferme" y propose une animation par Disc Jockey interposé. L'ambiance y est aussi chaude que l'atmosphère peut être humide … Ça danse, ça chahute, ça rigole, ça discute, ça se restaure et s'abreuve. Quelques inconditionnels du rupteurs essayent de marquer le rythme, mais c'est peine perdue et la nuit retrouve son calme vers 4H00 !

Au petit matin, le circuit est englué dans un brouillard offrant les prémices d'une lumière diaphane. Puis le soleil dépasse la ligne d'horizon et entame son combat contre l'humidité. Les teintes grises virent vers les orangés diffus qui s'affirment peu à peu. Le disque de feu monte à l'assaut du ciel et darde ses rayons sur les micro-gouttelettes en suspension. Le combat est inégal, le brouillard disparaît.

Dès 7H30, Charly attaque sa phase de réveil, d'abord alimentaire puis musculaire pour ces nouveaux essais qualificatifs.

Les animateurs du Trophée Pirelli ont l'honneur (ou l'horreur, c'est selon !) d'ouvrir la piste, froide, humide et encore parsemée d'endroits franchement mouillés. Immanquablement, les chutes se suivent, Berchet en cumulant même deux avec … le second temps de la séance ! ! ! Il sera donc en première ligne cet après midi entre Gourin et le troisième, Clere. Quant à Charly, il réalise le 13^ème temps.

En Supersport, Mahias va rapidement à la faute, laissant la première ligne à Ginès, Perret et Salchaud.

En Moto3, Arciero confirme ses résultats de la veille en prenant la pôle. A noter la superbe 7^ème place (et 1^ère en préGP) de la féminine Samantha Perez.

Pour les Superbike, l'état de la piste s'améliore grandement mais les chutes se multiplient tout de même. Da Costa et Le Blanc se disputent âprement le meilleur temps, mais Greg finit par l'emporter.

LOL peut enfin démarrer sa saison et faire que son week-end ne soit pas complètement perdu. Il réalise le 26^ème temps avec sa GSXR.

Le tiercé est le même que la veille en European-Bike, mais dans un ordre différent puisque Protat devance maintenant Tolard devant toujours Amalric.

En Side-car, la lutte est intense, et seulement 184/1000^ème séparent Delannoy/Coudivat de Huet/Arifon. Le premier F2, Leguen/Cacciolatto signe le 10^ème temps général.

Photos de Pascal pour cette matinée :

Pendant la pause, la voie des stands est ouverte au nombreux public présent. Au loin grondent les moteurs des dragsters qui font l'animation dans la ligne droite. Le soleil est maintenant bien installé et plus aucune question ne se pose quant aux pneumatiques !

Il est temps maintenant de rendre la piste aux concurrents. La Pit-Lane est évacuée de la foule qui l'avait envahie. Une véritable marée humaine se déverse autour du circuit et s'agglutine aux points stratégiques que sont les courbes et les espaces surélevés favorisant la vision.

Le public, nombreux, profite d'un environnement
favorable en tous points :

Les acteurs du Trophée Pirelli s'installent en grille. Aux ordres de la direction de course, les couvertures chauffantes découvrent les pneus, les béquilles sont retirées, les assistants retournent en pite-lane, les pilotes restent seuls sur leurs montures. Les décibels augmentent avec les montées en régime des moteurs et explosent au lâcher de la meute pour le tour de chauffe. Le vacarme s'éloigne puis revient en force pour la mise en place du départ. Un peu de calme puis de nouveau l'explosion du lancement de la seconde manche du week-end. Berchet mène le train sur les 5 premiers tours mais doit abandonner sur problème mécanique. 7 pilotes sont encore en position pour gagner et la bataille fait rage. En 5 tours 3 changements de leader interviennent. Finalement, Gourin garde le meilleur, suivi de Meco et Clere. Quant à Charly, il finit 12^ème, satisfait de son week-end. Il a amélioré ses temps et positions sans succomber aux risques de chutes et de casse, ce qui était primordial pour lui.  

Les Supersport prennent ensuite position. Ginés part devant et se met rapidement à l'abri des attaques. Sur la première moitié de la course, il prend, en moyenne, 1 seconde d'avance par tour sur ses poursuivants. Bertin et Salchaud complètent le podium. Si ce dernier conserve la tête du championnat, ce n'est que d'un seul point sur Ginès, 2 sur Bertin et 10 sur Mahias. Les prochaines rencontres s'annoncent cruciales !

En Moto3, nous vivons un scénario similaire. Arciero fait le Holeshot et s'éloigne rapidement. Le second, Boulom, fait aussi sa course en cavalier seul. Derrière, Croix et Brenom se disputent la troisième place, mais ce dernier chute au 10^ème tour laissant la troisième marche du podium à son rival. Au général, Arciero compte maintenant 59 points d'avance sur les seconds ex-æquo Brenom et Croix.

Dès le départ des Superbike, Da Costa s'impose et passe les premières courbes en tête. Mais Le Blanc porte immédiatement une attaque, reprend le commandement et s'éloigne inexorablement. Da Costa creuse aussi l'écart avec son poursuivant Maurin. Les trois motos ainsi esseulées en tête sont poursuivies par une meute menée par Guittet qui ne parvient pas à remonter. Derrière, la bataille est acharnée, à l'image d'un Dietrich passant de la 14^ème à la 5^ème place, ou d'un Black chutant en début de course et revenant en 10^ème position. Quant au malchanceux Loïc Lorillon (LOL), il termine sa seule et première course de la saison à la 25^ème place.

Avec ce nouveau carton plein, Gregory Le Blanc accroit son avance sur son rival Da Costa avec 35 points d'avance, suivi maintenant de Masson en l'absence de Maurin.

3 photos relatives au SRC et à Greg :

Puis c'est au tour des European-Bike d'entrer dans l'arène. Adrien Protat confirme ses précédents résultats en prenant la place de leader dès le départ pour la conserver jusqu'au drapeau à damiers. Trolard, toujours leader du général est le seul à suivre le rythme. La troisième marche revient à Aymonin qui réalise ainsi son premier podium de la saison.

C'est enfin aux side-cars de clôturer cette session du Vigean. Le duo Huet/Arifon mène la course pendant les trois premiers tours mais cède sa place à Delannoy/Coudivat qui finit par prendre le large. Les engins de Brunazzi/Rigondeau et Le Bail/Chaigneau se disputent longtemps la troisième place avant que ces derniers prennent l'avantage.

En F2, Leguen/Cacciolatto remportent la seconde manche après une âpre bagarre avec les Olliger et les Mansuy qui complètent le podium.

Quelques consécrations :

Après cette dernière course, le paddock s'est déjà éclairci et chacun s'affaire à ranger, charger les véhicules et repartir. Les parkings visiteurs, qui avaient déjà vu une migration importante après la course de Superbike, sont encore bien garnis, mais désemplissent maintenant rapidement.

Il nous faut souhaiter que le soleil retrouvé pour ces secondes manches soit de bon augure pour la suite de la saison démarrée avec des conditions difficiles.

En attendant, un grand bravo aux organisateurs de cette manifestation.

Il est aussi temps pour nous de partir. Avec Serge, nous regagnons Bort les Orgues pour un peu de repos et la préparation du prochain week-end …

Mais ceci est une autre histoire, avec de nombreuses photos et à venir, bientôt ! ! !