Je reprends mes bonnes habitudes perdues au Bol en début d'année et, avec Serge nous arrivons les premiers au camping du houx. Comme convenu avec toute la bande de joyeux lurons, nous avons fait quelques courses en route et positionnons notre campement.

Il n'est pas difficile de trouver de la place, mais vu les annonces de la météo, nous privilégions un emplacement sous les arbres. Comme par hasard, ceux ci sont déjà bien encombrés, et il nous faut tout de même de la place pour 3 sides, 4 motos (2 voitures restant à l'extérieur) et 7 tentes !

Nous jetons notre dévolu sur un endroit dont le sol n'est pas parfait, mais qui s'avérera particulièrement judicieux. Proche de l'entrée et donc pratique pour se retrouver facilement, non loin des sanitaires, éloigné, autant que faire se peut, des sources de bruits majeurs (les fameux rupteurs que nous méprisons, au moins pour le non respect des moteurs ...) et à l'ombre le matin et à partir du milieu de l'après midi.

Sous le soleil radieux, le camping du houx se remplit.

Les Bretons arrivent les premiers avec les deux premiers side-car. D'abord Pascal, avec son FJ Comanche. Il est accompagné de son frère Éric qui est le bizuth de l'année. Puis c'est au tour de William et son FJ Comète, plus familial avec sa caisse fermée. Ils n'ont pas besoin de faire la queue aux caisses, sérieusement imposantes maintenant, car nous avons déjà pris leurs billets. Nous retrouvons aussi le Dédé (de Bretagne, pas Dédé07 !) avec ses deux fils et une joyeuse bande de bretons. Mais nous abandonnons rapidement ce petit monde pour aller assister aux essais qualificatifs de la finale du championnat du monde de side-car. Serge et moi tenons absolument à suivre ces courses si particulières, animées par des furieux défiant les règles de la physique, le "singe" (passager dans le "panier") tentant de contrôler en permanence les effets des forces, ou le pilote gérant des glisses parfois impressionnantes … Du grand art.

Les sides en approche
et en finale du championnat du monde :

Salut final de ce show improvisé, bon enfant et bienvenu.

La troupe de charme se retire dans un ordre rigoureux pour laisser la place aux monstres mécaniques. Processus de mise en place, tour de chauffe, alignement en épi des motos face à nous, les pilotes traversent la piste pour faire face à leurs montures, le silence devient assourdissant.

Dernières secondes de calme sous le soleil ...

15 heure, les pilotes courent, enfourchent leurs machines et s'élancent. La meute est lâchée dans un déchainement de décibels … et un silence relatif retombe rapidement … avant le retour de la harde encore bien groupée, emmenée par tous les favoris.

Après quelques passages, nous partons faire un premier tour de circuit, observer les protagonistes dans chaque virage. Si la Kawasaki #11 garde la tête, les Suzuki, BMW, Yamaha ou Honda suivent le même rythme et peu d'écarts se creusent aux avant-postes. Néanmoins, le multicolore serpent de fer et de plastique s'allonge, ondule dans chaque courbe offrant de magnifiques visions, notamment dans les "pif-paf" de la Dunlop ou du Chemin aux Bœufs.

Dans cette course, la Kawasaki ne participant pas aux Championnat du Monde d'Endurance, joue le prestige. Mais une victoire ici serait bienvenue après celle du Bol d'or en début d'année.

Par contre, quatre équipages peuvent encore prétendre au titre mondial lors de cette dernière étape. Tout d'abord le SERT de Dominique Méliand dont la Suzuki #1 est suivie à 19 points par les BMW #99 et Honda #55 et à 21 points de la Yamaha #94 du GMT de Christophe Guyot … Un décor apte à faire parler la poudre ! ! !

Après un peu plus d'une heure, les chances de la BMW s'amenuisent sur une chute de Sébastien Gimbert. Mais elle repart rapidement avec deux tours de retard. Il reste plus de 22 heures de course et bien des péripéties peuvent encore bouleverser l'ordre établi … de ce ballet infernal !

La fine équipe dans tous ses états :

En fin d'après midi, nous retrouvons le campement pour démarrer l'apéritif. Vient ensuite le temps du repas. Exceptionnellement, Serge et moi restons au repos. Et ne croyez pas que ce soit au profit du privilège de l'âge, ces d'jeuns n'en ont cure, nous profitons simplement des compétences d'Éric, le bizuth qui veut probablement se faire bien voir !

En ce qui concerne le repos de Serge, c'est par rapport à la préparation du repas car, en ce qui concerne les narrations, il n'est pas en panne et nous fait pleurer … de rire.

Essayons de le plagier, malheureusement sans la gestuelle, sans les mimiques, sans les digressions, mais avec les images de ses tribulations avec ce pauvre Michel tout de même :

" J'ai vécu deux accouchements aujourd'hui ".

Devant nos mines ébahies, il se lance dans les explications :

" Ce matin, je me suis levé le premier et notre campement avait été envahi dans la nuit. Comme il ne restait pas beaucoup de place pour préparer le petit déjeuner, j'ai décidé de ranger mieux les bécanes. Comme le Comanche était au milieu, j'essaye de le pousser, mais une vitesse est engagée. Mis au point mort, le side se déplace d'autant mieux que le terrain présente une légère pente. Il s'ébranle tellement bien que la roue du panier enfonce la toile de tente située derrière. Je file derrière pour le remonter alors que ça s'agite à l'intérieur. Je dégage la toile, mais me retrouve coincé. Et oui, comment faire pour atteindre le sélecteur de vitesse tout en retenant la machine ? A force de contorsions, l'opération est réalisée et je m'empresse de quitter le lieu du délit. Trop tard. Le zip de la tente glisse lentement, la toile s'entrebâille légèrement, une touffe de cheveux apparaît laissant rapidement la place à un visage autant surpris qu'angélique. Échange de regards, je joue l'étonné, pas un mot et la tête qui a servi de cale réintègre, sans un mot, son univers … apaisé ! ! !

Cette petite tête hirsute à la mine déconfite sortant doucement entre les deux pans de toile m'a immédiatement fait penser à un accouchement ! "

Devant l'image, et les manières, nous sommes écroulés de rire, mais Serge ne nous laisse pas reprendre notre souffle et continue sa narration :

" Plus tard, lorsque je suis allé prendre une douche, j'ai tout d'abord constaté que toutes les cabines étaient occupées. A noter un détail qui a son importance : à ma gauche, au fond du sanitaire, une jeune femme était au lavabo. Ne voulant pas la déranger, je ressors et, jetant à nouveau un coup d’œil sous les douches, je repère une porte sans chaussures apparentes au bas, ni encombrée de vêtements en haut. J'empoigne alors la clenche et, dans un premier temps, tire délicatement. La porte bouge légèrement et s’entrouvre d’un petit centimètre…. mais me résiste. Sentant la présence féminine dans mon dos, et pensant la porte simplement coincée, je bombe le torse et mets « la patate » (15 ans de muscu et 35 ans de travaux de force quand même !!!) pour finalement arracher et mettre à l’équerre le chambranle avec sa porte fermée !! Et là, surprise, la cabine est occupée. Le rideau, soigneusement tiré, s'entrouvre à peine … juste de quoi laisser apparaitre la même tête étonnée que tout à l’heure ! ! ! Là encore, le jeune homme reste stoïque. Aucun mouvement d’humeur, aucune trace d’agacement, aucun nom d’oiseau…… Quelques mots d’excuse, un sourire (un fou rire intérieur !), je remets délicatement en place le chambranle avec sa porte (qui était bien verrouillée !) et quitte précipitamment les lieux, laissant l’énergumène à ses occupations…..

Ah l’orgueil masculin mal placé !! Heureusement, le ridicule ne tue pas…

Et voilà comment j'ai vécu 2 accouchements dans la même matinée ! ! ! ".

Inutile de vous dire que la chaleureuse ambiance est encore décuplée avec ce type de sketches  animés par ce fameux Sergio !

Pour nous remettre de ces émotions, nous retournons sur le circuit observer la fantasmagorie du ballet nocturne. Inlassablement les machines tournent, les faisceaux des phares illuminent la piste et balayent les vibreurs et bacs à graviers dans chaque courbe. Au bout des Esses Bleus, Pascal, Fred et Jo, probablement en manque de frissons, se lancent des défis et vont essayer les manèges installés par les forains.

Ensuite, une petite pause au virage du raccordement puis une plus longue dans les tribunes. Nous pouvons ainsi observer les ravitaillements et dénombrer les abandons des teams dont les box sont fermés … Notre progression se poursuit vers le village, puis nous reprenons contact avec la piste. D'abord la fabuleuse chicane Dunlop où le spectacle du rapide basculement alternatif des machines est amplifié par les dards lumineux des phares qui s'écrasent dans la première courbe avant de s'envoler vers la seconde pour recommencer le mouvement à l'inverse. Après les virages de la Chapelle et du Musée, nous décidons de garder le double droite du Garage Vert pour le petit matin et rentrons vers le campement.

Quelques vues des démêlés sur la piste :

Au garage vert, certains dorment encore, bercés par les feulements des accélérations …

… pendant que Pascal et Fred "shootent" dans cette lumière particulière du matin.

Après un bon demi tour de circuit et de nombreuses pauses, nous retournons au campement pour commencer à ranger et charger les bécanes. Avant de repartir, nous retournons entre le Chemin aux Bœufs et les Esses Bleus observer une dernière fois les passages endiablés des monstres mécaniques qui, après plus de vingt heures sont encore agressifs et alertes.

Nous prenons connaissance des résultats à notre arrivée :

• Le SRC place sa Kawasaki sur la plus haute marche du podium, pour la troisième fois consécutive et en battant le record de l'épreuve avec 844 tours soit 3532 km ! ! ! ;

• La seconde place revient au SERT. La Suzuki n'est cependant qu'à 1:02.508 du vainqueur … et décroche son 12^ème titre mondial ;

• La dernière marche est dévolue à la BMW #99, à 4 tours. Elle obtient ainsi la seconde place du championnat.

Encore un fabuleux week-end alliant retrouvailles chaleureuses, délires épiques, soleil radieux et course d'anthologie. Un excellent cru ! ! !

Ont également participé à cet article :

• Brigitte pour l'interview de son compagnon Sergio et la refonte du passage initial sur ses "deux accouchements" ;

• Pascal qui nous offre essentiellement les photos de pistes et William pour certaines autres photos, particulièrement les sides en approche de pré-grille ;

Qu'ils en soient chaleureusement remerciés ici.

Pour tenter de pallier aux errements passés, l'organisation a pris la décision très controversée de réserver l'accès du lieu principal de camping aux motos. Si cela engendre de nouvelles contraintes à beaucoup, l'objectif affiché est clairement exprimé :

Rendre le Bol aux motards, favoriser l'accès des familles, minimiser les risques.

Malgré ces nouvelles servitudes, beaucoup sont ceux qui ont répondu présent. Soit ils avaient l'habitude de venir exclusivement en moto et cela ne changeait rien à leurs habitudes. Au contraire, ils voulaient bénéficier des capacités de transport des "boites à roues" et ils se sont organisés différemment.

Si beaucoup regrettent les facilités passées, tous apprécient cet environnement plus apaisé, tel que l'exprime ce couple de quadragénaire :

" Bon, on arrive à un âge où l'on apprécie un peu de confort et c'est un peu galère de transborder le matériel, mais le résultat est à la hauteur. Un environnement plus calme, moins de stress et de dégradations sauvages. On profite vraiment mieux de notre week-end.".

Et je ne peux qu'abonder dans ce sens. En 1973, pour mon premier Bol au Mans et les suivants, une sacoche de réservoir (remplie pour une bonne part d'outillage – motos moins fiables, pas de portables ni d'assistance …) une tente, un duvet et basta ! 40 ans après, une grosse routière, un top case, deux valises latérales une sacoche de réservoir et un sac sur la selle … Moi aussi, j'apprécie plus de confort même si je me déplace quasiment exclusivement en bécane (les seules fois où j'ai utilisé une voiture pour me rendre sur un circuit, c'était pour cause d'enfants multiples et/ou trop jeunes, ou de handicap momentané).

Mais cette décision est sûrement engendré par deux autres facteurs,
la sécurité des personnes et des biens, et les aspects économiques.

Les "accidents" se multiplient, les conséquences physiques s'aggravent, les matériels détruits, propriétés des spectateurs ou du circuit deviennent pléthoriques. De plus les risques juridiques de l'organisateur explosent, dans cet univers où la décision de justice devient la seule réponse à tous nos maux de société !

En terme économique, l'organisation prend le risque courageux de risquer d'accentuer la baisse du revenu déjà conjoncturelle.

A contrario, il favorise la réduction de postes importants de charges. Moins de frais de vigiles (ou de gardiennage, comme dans les zoos !) qui se révèlent de toute façon une réponse insuffisante aux dérives constatées. Réduction des frais de nettoyage du site et de remise en état des matériels détruits. Et probablement une gestion plus rigoureuse des primes d'assurance qui doivent s'envoler … (j'avais précédemment donné un exemple des valeurs en jeu, et c'est loin d'être anodin. Cf. Bol d'Or 2011).

Pour moi, comme pour la très grande majorité des gens rencontrés ce week-end, le premier bilan est positif. Moins de tensions, plus de rencontres, de rigolades, autant de facteurs qui rendent plus facilement acceptables les contraintes nouvelles (au moins pour certains, car ce n'est pas mon cas).

Mais aussi des impressions qui demandent à être vérifiées. Avec notre petit groupe, nous pensons qu'il y avait plus de familles. Des parents détendus avec de jeunes enfants curieux de cet univers bruyant et hétéroclite et impressionnés par les passages des bolides sur la piste.

En définitive, nous sommes nombreux à être satisfaits par ces organisateurs qui assument une décision difficile mais dont les premiers résultats sont particulièrement probants, … au moins aux yeux des amoureux du monde de la moto qui, heureusement, ne sont pas que des vieux, loin de là ...

A peaufiner, probablement, mais à refaire, certainement ! ! !

Le samedi au petit matin, le camping est nettement moins plein que d'habitude …
mais lorsque, ensuite, on voit la surface occupée par les voitures sur le parking en face,
la désertion supposée devient beaucoup moins flagrante ! ! !

Un mercredi matin de la seconde quinzaine d'avril 1973 à Epinay sur Seine (93).

Me voici juché sur la Honda 250 verte de l'auto-école, mon moniteur en passager qui garde la main sur la seconde poignée de frein située sous la selle. Nous partons vers Stains pour essayer d'obtenir la feuille rose, prélude, en ces temps ancestraux, de la délivrance du fameux triptyque rose …

La tension est grande. J'ai un peu plus de 16 ans et dans deux mois, si je loupe cet examen, je serai coincé. L'age légal du permis A passe à 18 ans le 1^er juillet prochain ! ! !

La verte bicylindres du matin
qui me porte, avec mes affres !

Mais comment suis-je arrivé là ?

Personne dans mon entourage ne pratique la moto. Ma seule expérience du deux roues réside dans le vélo. Enfin, pas tout à fait. Il m'est arrivé quelques fois "d'emprunter" le vélomoteur de mon Grand-Père. Je ne me souviens plus de la marque mais, à cette époque, c'était déjà une antiquité et je passais souvent plus de temps à le démarrer qu'à l'utiliser. Mais comme c'était grisant de filer les cheveux au vent, de maitriser cette machine interdite (mais qui n'était pas vraiment violente !).

Par contre, depuis mes plus jeunes années, mon regard a toujours était attiré par les motards. Pour moi, dans cette période, ce vocable ne s'applique qu'aux policiers ou gendarmes à moto.

Que ce soit du fond de la 2CV, 4CV, Ariane ou 203 paternelle, ou lors des défilés du 14 juillet, mon intérêt est aiguisé par la dextérité de ces équilibristes, par la puissance que semble délivrer ces machines, par l'impression de liberté engendrés par la maniabilité extrême de ces engins.

Et puis, avec l'adolescence, quoi de plus naturel que de se porter vers ces engins autant dénigrés par les parents. D'ailleurs, plus que les engins, c'est surtout leurs utilisateurs, ici civils, qui sont vilipendés. Des blousons noirs, des voyous, autant de vocables qui attisent probablement ma rébellion naissante …

Enfin, deux ans avant ce fameux permis de conduire, LA révélation.

Dans mon quartier, certains "grands" possèdent leurs bécanes et je "bave" devant, fréquemment sous leurs quolibets. Un jour l'un d'eux me met au défi de monter derrière lui. L'envie est plus forte que la crainte des réactions parentales et j'assume cet important acte d'insoumission en relevant le défi.

Quelle expérience ! ! !

Quels chocs de sensations, de sentiments, tous aussi forts que contradictoires :

• L'impression de puissance dès le démarrage face à la hantise de ne pas tenir en selle ;

   

• L'excitation due à la liberté des cheveux au vent (aucun équipement bien sûr) à peine voilée par les rodomontades à venir plus que probables ;

   

• L'exaltation, un tantinet anxieuse, de tous ces mouvements de la machine ressentis par tout le corps, juste tempérée par la hantise de l'accident (j'ai déjà une expérience Protection Civile à cette époque).

   

L'objet du délit, identique à
celle-ci, entièrement restaurée
par l'un des deux fils de Dédé
(bon sang ne saurait mentir !)

La graine est solidement plantée et le terrain est propice.

En effet, depuis quelques années, tout est bon pour fuir l'environnement familial.

Les chantiers d'archéologie du Club du Vieux Manoir, mes activités à la Protection Civile, de l'internat suivi de ma première année en école hôtelière au centre de Paris où je peux vivre comme je l'entends et, très rapidement, des extras en restaurant tous les week-ends et même parfois le soir en semaine. Ce dernier aspect procure un début d'autonomie financière qui amplifie ma recherche de "liberté". C'est au moins comme cela que je le vis dans ces instants.

Depuis cette première balade moto, je renouvelle de plus en plus fréquemment mes sorties secrètes. Je commence à prendre le guidon en main, d'abord sur le port d'Argenteuil puis carrément sur route ! ! ! Ah, ces jeunes, quels écervelés … encore un garnement qui roule sans permis !
 

Je découvre aussi le monde de la compétition. Par les copains et la presse j'appréhende le Continental Circus, juste au moment du décès de Christian Ravel (4 juillet 1971 en course à Spa) étoile montante de la vitesse Française et face aux prouesses sur la piste, aux défis technologiques (dont certains deviendrons des standards) et aux "coups de gueule" d'un certain Éric Offenstadt. Ce sont donc mes premières références dans ce monde, avec, bien sur les stars de l'époque (Ago, Findlay, Sheene, ...). C'est aussi dans cette période que le père d'un copain nous emmène à Méru (60) pour assister à un Moto-Cross international.

Autant d'éléments qui attisent très fortement la passion naissante, qui alimentent les rêves, qui me poussent inexorablement dans cet univers.

Le décor est prêt. Je peux faire ma demande d'autorisation parentale pour passer mon permis A. Vu le contexte, je ne me faisais guère d'illusions, mais j'essayais d'y croire. Mes espoirs ont été vite calmés par un refus catégorique et sans appel.

Ma réaction fut tout aussi brutale.

Plus un mot à la maison où j'étais d'ailleurs de moins en moins souvent et ce pendant plusieurs mois. La seule marque de ma présence est l'écoute des musiques réprouvées (Led Zepplin, Pink Floyd, Deep Purple, Jimmy Hendrix, et autres "sauvages", tels qu'ils étaient qualifiés) ce qui, bien sûr accroit le schisme.

Et comme il fallait bien occuper le temps dehors, je continue à faire de la moto quand l'occasion se présente, je verse dans des activités politiques, comme par hasard diamétralement opposées aux préceptes familiaux.

Un soir, convocation dans la chambre parentale. Vu l'ambiance délétère, je m'attend à une vigoureuse "remontée de bretelles". Que nenni. Un long discours relatif aux dangers de la moto, au fait qu'ils ne peuvent pas et ne veulent pas financer un tel projet, à la vie que je mène et à ce que je fais vivre à mon entourage, et blabla et blabla. Bon, c'est bientôt fini ?

Et bien non, ce n'est pas fini. J'aurai les autorisations nécessaires, mais à quelques conditions. Je dois changer mon attitude et assurer la totalité du financement, permis, moto, assurance et équipement.

"Et que je ne te vois jamais rouler sans bottes, casque, gants, pantalon et blouson de cuir. Ce serait l'interdiction immédiate d'utiliser ta moto et tu es toujours mineur ! ".

Mes sentiments sont discordants. Je suis euphorique à l'idée de passer ce cap, mais j'en veux à mon Père de me laisser me débrouiller de tout et d'accroitre mes contraintes. Je bosse comme un enragé et alimente chaque semaine mon livret d'épargne tout neuf, mais qui gonfle rapidement.

Ce fameux matin d'avril 1973, je gare la moto le long du trottoir à Stains. L'anxiété grandit. L'inspecteur est un "vieux" (probablement mon age actuel !) d'aspect ronchon. Le terrain a été reconnu la semaine précédente et il va bien falloir y aller. Les motos ouvrent le bal, avant les voitures.

Et, en ces temps immémoriaux, pas de plateau, pas de radio, pas de voiture suiveuse, tout se fait à vue ! ! !

C'est mon tour. J'enfourche la bécane, la tremblote au bout de doigts. Allez, on respire un grand coup et on y va.

Clignotant à gauche, vérification de l'absence d'autres usagers et la moto s'ébroue. L'inspecteur est sur le trottoir et se porte, à pied, vers le carrefour tout proche.

Le feu est vert, clignotant à droite et je m'engage sur cette ligne droite. Une priorité, mais personne en vue. Il faut tout de même actionner la poignée de frein pour faire miroiter le feu stop et démontrer ainsi à l'examinateur la maîtrise de l'environnement … et repartir sur quelques centaines de mètres.

Au bout, une fourche où il faut faire demi-tour. Toujours en vue du "cerbère", clignotant et appels de stop pour couper, avec prudence, les deux voies et revenir vers le point de départ. Le long du mur du cimetière, il faut pousser les vitesses et vite rétrograder et freiner car le feu est rouge. Clignotant à gauche, s'engager dans l'avenue initiale, clignotant à droite, se garer, descendre de la moto et traverser, à pied en poussant la machine, pour la garer le long du trottoir opposé et laisser le suivant s'élancer.

Et c'est l'attente.

Heureusement, nous sommes peu à passer le permis A.

Lorsque la séquence moto est terminée, l'inspecteur s'installe dans une auto-école aux côtés du premier candidat, sort ses documents, les complète et m'appelle. Laconique, il me tend par sa fenêtre ouverte mon feuillet qui va me servir de sésame jusqu'à la délivrance du document définitif. J'exulte secrètement, et mon esprit vagabonde vers le centre de Paris où somnole l'une des machines sélectionnée dans les jours précédents.

Je repars tout seul avec la CB 250, le moniteur restant sur place pour les permis voiture. Je dépose la moto à l'auto-école et fonce vers la poste avant la fermeture de midi pour y puiser les sommes nécessaires à une après midi dépensière.

Un casse-croute dans le train, quelques stations de métro, avec tout mon équipement, et me voici chez le motociste, Murit, je crois.

Vite, un vendeur, je veux la Honda CB 350 rouge et blanche. Le tête de fourche est cassé et sans bulle, mais peu importe, elle est dans mes prix.

Nous commençons les papiers relatifs à la vente et à l'assurance provisoire, mais en inscrivant la date de naissance, le vendeur s'arrête : "mais vous êtes mineur, j'ai besoin de l'autorisation de vos parents".

Douche glacée. Vu le contexte, cela ne va pas être simple.

Négociation avec le vendeur qui accepte que le document soit signé à distance s'il peut converser téléphoniquement avec les parents.

Appels à mon père sur son lieu de travail qui accepte de me recevoir pour signer les documents. De nouveau le métro jusqu'aux Lilas (il y avait encore un poinçonneur !). Plus d'un kilomètre de course à pieds effrénée, signature rapide mais tout de même assortie de quelques remarques et conseils, retour essoufflé au métro et il me reste moins d'une heure chez le concessionnaire pour finir la transaction et prendre en charge la bécane !

C'était presque la même que celle-ci.
Un guidon multi-positions,
un carénage tête de fourche, enfin ses vestiges,
et me voilà comblé !

Je ressens encore cette joie intense qui me submerge lorsque je traverse Paris. Seul au monde malgré les embouteillages. Chevauchant MA moto vers d'autres espaces de liberté et d'évasion.

Le lendemain matin, c'est la galère dans les embouteillages, mais peu importe. Je savoure cette entrée dans la cour de l'école. Je regagne la zone réservée aux deux roues. Plus de vélos et de 50cc que de bécanes. Tout de même une autre 3½ Honda, bleue, un 500 Suzuki … et la Malagutti de Jacques qui me paraît nettement plus frêle maintenant. Les copains s'agglutinent, y compris Michel qui sera bientôt en 125 mono-cylindre. Les discussions vont bon train, je suis un membre à part entière de la clique motardesque ! ! !

Je ne sais pas encore ce que je vais découvrir au travers de cette passion, mais c'est géant :

Les copains, les rencontres de Bastille, les "courses" de Rungis (surtout en spectateur pour moi), les expéditions plus ou moins lointaines, les galères des pannes ou de la météo, les frissons sur les circuits, l'entraide, le partage, mais aussi le doute, particulièrement après des accidents, parfois mortels … (ces débuts sont relatés dans l'article "Ma genèse motocycliste" et les suivants)

Et en définitive, à cette occasion et avec le recul du temps, mon Père m'a fait le plus beau cadeau de ma vie d'adolescent en m'obligeant à migrer vers l'adulte qui se prend en charge, qui assume ses choix.

Il m'a sûrement évité de graves pépins en me faisant prendre conscience de la valeur des choses, des risques encourus, du poids des conséquences de chacun de mes actes.

Il m'a fait confiance, et j'ai toujours œuvré pour rester digne de cette confiance, pour ne pas lui faire regretter un choix de parent pas évident à faire (mais on ne le comprend vraiment que lorsque c'est à notre tour de subir ce type de situation !).

Plus difficile d'écrire ceci. Pile 10 ans après il nous quittait …

Et voilà, quarante ans après la passion est toujours là, même après une longue pause imposée par les contraintes familiales et professionnelles.

Sans l'attrait de la nouveauté bien sûr, mais avec des motivations décuplées.

Ce n'est pas l'objet que j'adule, mais ce qu'il procure :

• Le sentiment de liberté (qui reste relative), l'euphorie de dompter la machine, la satisfaction de vaincre (ou au moins de gérer) les contraintes de l'environnement (météo, autres usagers, répression outrancière, …) ;

   

• Mais aussi et surtout l'environnement humain. Les rencontres nouvelles, les échanges, le partage de notre passion et souvent plus d'ailleurs, les bons moments sur un circuit, dans une concentration, lors d'une balade ou autour d'une "petite bouffe" entre copains. Autant d'éléments qui s'accroissent par une quasi abolition des barrières socio-culturelles et parfois linguistiques.

   

38 ans après ce permis, j'essaye à nouveau ce fameux 350 CB,
ici restauré par Dédé (de Bretagne bien sûr).
Dessus, j'ai l'impression d'être en string !

Et en visionnant je réalise la portée de l'expression :
"un crapaud sur une boite d'allumettes" ! ! !

• Combien de temps vais-je ajouter à ces 40 années de permis ?

   

• Combien de kilomètres vais-je encore arpenter après l'approximatif million déjà parcourus (dont plus de 700 000 avec les 4 dernières et fidèles Diversion) ?

   

• Combien de personnes vais-je aussi découvrir ?

   

Je n'en sais rien, mais j'espère longtemps et beaucoup !

Un VRAI trois volets, en kit, qui a bien vécu, surtout les premières années ! ! !

On était bien gamin tout de même pour être lachés sur de tels egins ...

• Si, particulièrement en tant que motard, vous désirez participer à cet élan ;

• Si, techniquement, vous voulez soutenir un projet novateur ;

• Si, humainement, vous voulez prouver la force de la solidarité ;

• Si, tout simplement, vous désirer être acteur d'une formidable aventure ;

Alors, découvrez, faites découvrir et adhérer au projet GECO ...

UN HOMME : Éric OFFENSTADT

Tout d'abord, connu pour les plus vieux mais à découvrir pour les autres, un homme aux multiples facettes, dont 3 particulières ; un pilote moto passé aussi par la voiture et un préparateur hors pair :

1961 - champion de France 175 cm³ à 22 ans.

1970 - Retour aux deux roues dans la célèbre et tonitruante écurie Baranne de l'importateur Kawasaki Xavier Maugendre où officie Christian Ravel, le meilleur espoir Français du moment.

1971 - Éric commence à défrayer la chronique du petit monde de la moto en construisant un cadre monocoque et en étant le seul à utiliser des freins à disques. Il fini 6^ème du Championnat ! ! !

1972 - Cet "agitateur" continue à bouleverser les idées reçues en roulant à Daytona avec la monocoque + des roues à batons en magnésium + des pneus sans chambre. De multiples sacrilèges … qui sont aujourd'hui des standards ! ! !

1973 - Dernière saison moto où il conçoit une boite 6 vitesses, fragile mais qui permet quelques réussite comme des places de 4^ème en Tchécoslovaquie ou de 5^ème au G.P. De France.

1963 - début en Formule 3. Élu pilote le plus spectaculaire par l'Equipe après une première saison impressionnante. Entre autre, il terrasse Jackie Stewart à La Châtre et termine le Championnat de France à un cheveu du vainqueur …

Les années suivantes, il évolue entre Formule2 et Formule 3 avec de superbes courses, entre autre une 3^ème place au Mans devant Jackie Stewart et la Matra officielle !

1969 - Fin de la carrière automobile.

1972 – Déjà concessionnaire Kawasaki et Honda, il crée la célèbre société SMAC pour commercialiser ses cadres, roues et disques de freins.

1974 – Encore une révolution avec la conception d'un cadre en aluminium coulé et mono-amortisseur central ou des disques de frein revêtus de tungstène !

1975 – Recruté par Motobécane, il réalise la machine de G.P. sur la base du moteur 125 LT3, bicylindre.

1976 – La SMAC-Yamaha (avec fourche inversée magnésium) finit 6^ème du Championnat du Monde 350 cm³ avec deux podiums. Jusqu'en 1980, il devient constructeur de la H.O. (Houzé-Offenstadt)

1978 – La futuriste et sulfureuse BUT est construite (cadre monocoque alu., suspension révolutionnaire,...). Mais la "politique" du paddock s'impose aux acteurs et aux médias. Conséquence, le financement disparaît malgré des résultats d'autant plus prometteurs que les moyens étaient fort limités ...

UN PROJET, la moto "HOMOCINÉTIQUE"
ou projet GECO

Éric n'a pas fini de cogiter. Ses multiples expériences se cristallisent dans un projet ayant pour objectif de réaliser une moto moins sensible aux effets parasites, plus véloce et plus sûre.

 Je ne vais pas présenter d'aspects techniques qui me sont assez abscons, et m'entraineraient certainement à écrire des âneries !

Mais je fais confiance à l'indépendance, la criticité et l'expertise du staff technique Michelin, impressionné par les capacités en devenir …

Ce projet porte le nom de Geco (Gecko, un petit lézard protégé du sud de la France, région de résidence d'Éric). Le principe est d'améliorer les liaisons au sols en liant les roues avant et arrière par un troisième amortisseur pour créer deux trains homocinétiques (homogènes, animés de la même vitesse).

Ceci permet, entre autre, de limiter l'usure des gommes et donc permettre des supports plus tendres pour une longévité accrue avec aussi pour conséquence d'optimiser freinages et accélérations.

Mais c'est maintenant plus qu'un projet, c'est une réalisation en cours. Si les phases de conception évoluent, le stade de la réalisation est en marche.

Grâce aux partenaires et à l'association, les matières premières arrivent, les pièces se forment et la gestation de la machine progresse vers une concrétisation prochaine ….

D'ailleurs, la présentation officielle du premier prototype est déjà programmée pour le mois d'octobre à Magny-Cours, lors du Championnat du Monde Superbike-Supersport ! ! !

DES PARTENAIRES PRESTIGIEUX :

De premiers partenaires apportent leur soutien actif :

Merci à eux! Et merci aussi aux futurs partenaires ...
Mais cette aide ne suffit pas pour l'instant à couvrir le budget prévisionnel de 35 000 € pour la première année.

UNE ASSOCIATION, ProGECO Moto

Celle-ci est créée par des passionnés pour rassembler tous ceux qui croient à ce magnifique projet, et recueillir leur soutien financier. Et nous sommes déjà près de 2000 ! ! !

Pour faire partie de la nouvelle "Tribu du GECO ", cliquez ici : http://goo.gl/0BlOS

Mais l'aspect financier, n'est pas unique.

• Vous pouvez apporter un concours précieux en relayant cette information auprès de vos proches, sur les forums, dans vos réseaux (sociaux ou autres), vos Moto-Clubs, etc …

• Vous pouvez aussi proposer des compétences à l'association. Les domaines à couvrir sont larges et les quelques précurseurs ne peuvent pas tout prendre en charge !

Enfin, si vous désirez approfondir cette information, vous pouvez consulter la page FB et ausculter les médias (Eurosport, Moto-Revue, Moto Journal, Sport Bike, Moto Sport Suisse, …) qui ont déjà consacré de longs articles sur ce sujet, et continuent (cf. Moto Revue de ce jour ! ! !).

Alors, à bientôt dans et/ou autour de la "Tribu du GECO", ceux qui voient que nos standards techniques actuels ont grandement été propulsé par ce bonhomme étonnant, et qui désirent participer à la conception d'une moto résolument nouvelle et plus sûre avec ce fameux "Pépé" !

• Rejoignez nous dans cette superbe aventure, avant tout humaine ;

• Inscrivez vous dans cet élan qui allie bizarrement la technologie moderne à la nostalgique ambiance du Continental Circus ;

• Soyez un acteur à part entière dans cette dynamique révolutionnaire, dans le sens ou elle bouleverse nombre d'idées reçues et … fortement ancrées ! ! !

• Ayez le privilège d'être dans le premier cercle des supporters de ce projet ;

• Retrouvez vous sur cette carte géographique, et en possédant cette carte de membre :