Lettre ouverte à : 

Monsieur le Premier Ministre,

Monsieur le Ministre de l'Intérieur,

Mesdames et Messieurs les Députés,

Mesdames et Messieurs les Sénateurs.

Bort, le 13 juin 2011

Mesdames,Messieurs,

Par la présente, je tiens à vous soumettre quelques faits et les réflexions qui en découlent :

• Ce 19 mai, dans le 44 je suis victime d'une chute en moto, engendrée par une longue traînée d'hydrocarbure répandue sur la chaussée et je ne dois probablement mon salut qu'à de sains réflexes engendrés par une longue expérience ;

• 3 jours plus tard, dans le 22, je ramasse un motard qui a la malheureuse idée d'emprunter un carrefour au moment où une "mamie" sort d'un parking. La trace d'une vingtaine de centimètres sur le sol laisse pourtant augurer d'une vitesse particulièrement faible. Bilan, un traumatisme de l'épaule ;

• Le week-end suivant, dans le 19, un motard chute dans un rond point maculé de gas-oil. 3 vertèbres cervicales fracturées, heureusement sans lésions de la moelle épinière ;

• Le week-end d'après, je suis à Marvejols (48) d'où part un groupe de motos. Peu après Mende, 4 d'entre elles ont la fâcheuse idée de s'encastrer dans une voiture … doublant un car dans une courbe. Bilan, 7 blessés dont un grave ! ! !

Dans aucun de ces 4 cas, une plaque d'immatriculation de grande taille et des bandes réfléchissantes n'auraient évité l'accident. Ce sont pourtant vos propositions sous le prétexte de la sécurité ! ! !

Certes, ces 4 cas ne sont pas une règle, mais ils semblent corroborer largement les statistiques qui annoncent que, dans 70% des cas d'accident avec moto, celle-ci n'est pas en tort. Et dans ces 4 cas, un tiers est à l'origine du choc …

Ces mesures, comme bien d'autres d'ailleurs, m'apparaissent donc comme sectaires, présentées sous de fallacieux prétextes et/ou (?) élaborées par des théoriciens sans la moindre connaissance de la réalité concrète (mais comment vous le reprocher puisque vous conduisez peu, et encore moins des motos !).

Néanmoins, je ne peux que constater que beaucoup de vos nouveaux textes sont réactionnels et politiciens alors que de nombreuses lois plus anciennes ne sont pas appliquées. Ainsi, si vous voulez réellement œuvrer pour la sécurité routière, faites déjà appliquer les règles existantes (distances de sécurité, clignotants, priorités, positionnements sur les chaussées, alcool, …).

Si vous pensez que la répression est le seul moyen d'obtenir des résultats, appliquez-la sur tous les sujets, et pas seulement lorsque le revenu de l'état (à court terme) s'en trouve conforté. Au moins vous serez cohérents et plus crédibles, à défaut d'obtenir les résultats annoncés (objectif de moins de 3000 morts sur les routes non obtenu ! N'est-ce pas un constat suffisant ? ).

Depuis des années, vous vous polarisez sur l'excès de vitesse (et non pas la vitesse excessive), ce que je ne conteste d'ailleurs pas dans le fond, avec des moyens qui génèrent des effets pervers que vous ne maitrisez pas.

Combien de personnes conduisent sans permis et donc sans assurance ?

Quel en est le coût pour la collectivité en cas d'accident ?

Et, le comble, combien de personnes que vous jugez inaptes à la conduite se retrouvent sur la route avec des engins encore plus dangereux tel que les "voiturettes", et ceci en toute légalité, puisqu' avec votre bénédiction ?

Combien de gendarmes et policiers se retrouvent de facto percepteur fiscal (ou réquisitionnés pour de pléthoriquesservices d'ordres "officiels") abandonnant ainsi leurs autres missions ? D'où les récentes manifestations marseillaises …

Ceux-ci sont plus ou moins obligés de courber l'échine (Ah ..., Vichy), mais les plus anciens s'inquiètent de l'avenir de leurs corps et des motivations pour y faire carrière !

Je ne peux que constater que vous bafouez régulièrement les principes Républicains de Liberté et d'Egalité. Par méconnaissance, par intérêt politicien, par théorie et même par une pratique des plus personnelle (cf. vos modes de rémunérations y compris, dernièrement dans vos retraites! ). Ceci n'est pas seulement vrai dans cette soi-disant politique de sécurité routière. Je retrouve aussi ces aspects dans les textes promulgués puis dédaignés lors de mes activités avec des handicapés.

Toutefois, ces attitudes devraient avoir un effet positif sur le troisième terme de nos frontons d'édifices publics : la Fraternité. J'ose espérer que dès ce 18 juin, nous serons nombreux à vous prouver que nous serrons les coudes et que, pour une fois, les tentatives de divisions seront contre-productives.

Après cette date et d'éventuelles autres formes de manifestations, il nous reste toujours les échéances électorales. Pour moi, c'est l'abstention vu le système actuel, et je rêve d'une révolution douce par un massif refus du vote vous retirant tout légitimité …

Salutations amères.

Patrice ALTAZIN

Ce n'est vraiment pas ma journée, encore que …

Deux appels téléphoniques dés le matin, dont un assez long, et me voilà parti avec plus d'une heure de retard sur mes prévisions, objectif la Bretagne.

L'environnement est superbe. Peu de nuages dans un ciel d'azur, une végétation luxuriante, surtout après les orages du week-end dernier, des routes sèches et dégagées et l'appel des virages. Je relâche progressivement la pression de mon départ mouvementé et profite de cet environnement de rêve. La moto ronronne, les pneus s'arrondissent en chauffant, le pilote joue de la boite entre les courbes, l'euphorie est proche.

Sortie de Saint Angel, au milieu de nulle part, un break blanc à moitié camouflé. Un radar embarqué. Est-ce un signe ? Encore quelques kilomètres et dans la traversée de Meymac un véhicule bleu tente de sortir de la gendarmerie sous mon nez. Il stoppe en me voyant et prend la route derrière moi. Dommage pour les virages suivants où je garde un rythme légalement acceptable. Lorsque je bifurque vers Limoges, le break bleu m'abandonne et je peux reprendre les enchainements avec un peu plus d'entrain.

Plein rapide à Feytiat et je repars plein nord par l'A20 pour combler en partie mon retard. Sortie en direction de Poitiers par un petit bout de N145 encombrée de nombreux camions puis la D942 calme et, normalement, assez rapide. Mais là encore, le sort semble s'acharner sur moi. Je tombe sur un convoi de VAB (Véhicule de l'Avant Blindés)et camions militaires qu'il me faut négocier un à un. Dans l'ensemble, les conducteurs me voient arriver et me facilitent le passage par un coup de clignotant ou les signes d'un chef de bord le nez au vent. Quelques un sont plus distraits et occupent largement la chaussée. Il faut donc rester vigilants.

C'est ensuite la lancinante route vers Poitiers puis Parthenay. De longues lignes droites tristes et sujettes aux pièges électroniques des jumelles et radars. A la sortie de Parthenay une station service me tend les bras. Il me reste un quart du réservoir, mais je décide de faire le complément maintenant pour ne plus avoir à m'arrêter avant d'avoir passé Nantes que je voudrais passer avant le rush de fin de journée. Encore perdu, l'automate n'arrive pas à lire ma carte. Pour essayer de gagner du temps, j'en perds. Sortie de la 4 voie de contournement de Bressuire pour faire le plein. Ça fonctionne et je dois pouvoir aller au bout. Sur la nouvelle voie rapide qui me conduit vers Cholet, une voiture me double et elle devient mon lièvre. Elle ne roule pas à des vitesses folles, mais légèrement au dessus de la limitation. L'idée est bonne puisque ce conducteur doit connaître le secteur. Ralentissement assorti d'appel de feu stop à l'approche d'un radar fixe non signalé (ça commence rapidement ici ! ! !).

A l'approche de Nantes, je crois me souvenir de la présence d'un radar, mais ne vois pas de panneau. Respect des limitations qui passent à 90 km/h puis 70 km/h pour un passage sur une voie et à l'approche d'une courbe a droite et de l'accès au périphérique.

D'un coup la moto se dérobe et s'approche rapidement du muret de protection de gauche. Coup de rein vigoureux, elle se redresse assez brutalement en retrouvant l'adhérence mais oblique en direction du muret de droite. Je parviens à la redresser lorsque la roue arrière patine à nouveau et tente de passer celle de devant. Violent contre braquage, j'avance quelques infimes instants complètement en crabe, puis trou noir. Les souvenirs suivants sont ceux de l'interminable glisse sur le bitume. Je me sens entier, voit défiler le granité de la chaussée, aperçois la moto couchée qui fini sa course vers le muret de gauche, relève la tête pour surveiller les véhicules qui semblent s'arrêter sans dommage et sans faire mine de me passer dessus. Je termine ce rapide mais interminable moment à plat ventre, comme Olivier Four il y a quelques semaines au ans. Contrairement à lui, je me relève aussitôt, groggy, mais avec le réflexe de me précipiter vers la machine. Je traverse la chaussée devant la file de véhicules maintenant à l'arrêt. J'aperçois des regards affolés ou inquiets derrière les pare brises. Je tente de relever la bécane, mais mon bras droit refuse de participer au mouvement et la douleur prend consistance. Je découvre un même temps la magnifique coulée d'hydrocarbure (pas d'odeur ?) qui orne toute la courbe. Entre l'angle de la lumière et la surveillance du trafic, je n'ai rien vu auparavant.

Les automobilistes repartent au pas et me demandent si j'ai besoin d'aide. Quelqu'un me dit "belle cabriole, à un cheveu d'être récupérée". L'un d'eux stoppe et vient m'aider à redresser Div'4, arrêtée à moins d'un mètre du muret, à contre sens. Je redoute cet instant. Que vais-je trouver ?

Premier bilan plutôt rassurant. La fourche semble indemne, carénage râpé mais pas cassé, valise allégée mais entière, clignotant droit explosé et repose pied au milieu de la chaussée. Pas trop pire, surtout en voyant la longueur des traces laissées sur la chaussée d'une bonne trentaine de mètres ! ! !

Une fois la moto sur ses roues, je teste la direction et la fourche. Apparemment, pas de dommages. Mon aide est pompier et il veux appeler les secours, ce que je refuse. Il insiste pour voir les dégâts sur mon bras et ma main. Un fois la veste retirée le spectacle est édifiant. Tout l'avant bras est tuméfié sans que la peau soit touchée. Le coude présente les traces profondes de la coque de protection qui a visiblement bien remplie son rôle. Le pouce a du se retourner et refuse maintenant tous services, la douleur s'amplifiant à chaque tentative de mouvement. J'appelle toutefois les services de secours pour leur signaler l'état de la chaussée et prévenir ainsi un nouvel accident.

Je repars calmement, vérifie l'efficacité du freinage avant qui ne présente aucune anomalie. Je déplie le repose pied arrière et teste la prise de pédale de frein arrière. Pas évident à trouver rapidement, et encore moins à doser. Il va falloir augmenter les marges de sécurité, en vitesse et en distance.

Je sors de Nantes en direction de Rennes. Plus question de prendre les routes secondaires dans ce contexte. J'ai du mal à tenir la poignée de gaz qui glisse sous la paume, le pouce ne pouvant pas intervenir. De plus chaque freinage est hasardeux et douloureux. Les grands axes sans carrefours, villages et autres facteurs de multiplication de surprises sont plus favorables dans ce contexte. Cependant, je me met à douter. Je vais arriver sur Rennes au plus mauvais moment en terme d'embouteillage. Pas bon non plus …

Je décide donc de tout de même couper à travers la campagne pour un calvaire de plus de 100 km. Je roule avec beaucoup de retenue, mais profite des endroits dégagés pour réduire le temps qui me paraît de plus en plus long. Ainsi dans le contournement de Redon, j'aperçois le phare d'une moto qui sort d'une bretelle. C'est le couronnement, j'ai du avoir droit aux jumelles. La moto suiveuse s'approche. Elle n'est pas bleue, mais jaune. Je me détend un peu, mais le pilote est en chemisette bleue ! C'est bien la gendarmerie avec ses nouvelles déco ! ! ! Un petit coup de clignotant à droite pour lui montrer que je l'ai vu et je me sers pour qu'il me double. A peine "faux-cul", je le salue. Il me dépasse, lève la main … en forme de salut et non d'arrêt. Soupir. Il s'éloigne, prend la première sortie où l'attendent des collègues. Est-ce un concours de circonstance, ou m'a-t-il offert un sursis ?

A La Gacilly, je ne tiens plus et m'arrête. A part deux pleins et une chute, c'est ma première réelle pause depuis ce matin. Un café, beaucoup d'eau, de quoi grignoter et c'est repartit pour 70 km en une heure trente. L'enfer ces kilomètres élastiques qui s'allongent indéfiniment !

J'arrive chez Pascal quelques minutes avant lui et nous faisons un bilan plus minutieux. Embout de guidon, poignée de frein, pare carter et boulon de roue avant bien usés mais sans aucune casse. J'ai vraiment du la poser en douceur sur son tapis abrasif la pauvre Diversion. La veste est morte. Elle a bien remplie son office et est largement amortie après plus de 100 000 km par tous les temps. Les empiècements cuir du pantalon sont bien marqués, une couture du gant droit a sautée et les bottes sont à peine râpées ! ! ! C'était beau … même si c'est pas passé !

En conclusion, je ne peux que continuer à encourager chacun de rouler avec un minimum d'équipement. Sans celui-ci, je ne pourrais probablement pas être devant l'ordinateur ce matin, même si je suis perclus de courbatures et révise toute mon anatomie musculaire. En particulier, je pense que la tête du cubitus aurait bien pu craquer sans cet amortissement et répartition du choc.

Enfin, je reste très serein. Ma dernière gamelle de ce type date de ma 350 Honda et des années 73 ou 74 … soit environ 800 000 km avec quelques chutes à l'arrêt (ou presque). Cela reste une bonne moyenne et avec fort peu de séquelles !

Est-ce dû à ma bonne étoile, à une forte et longue expérience qui conditionne ces réflexes, ou à la conjonction des deux ? ? ?

Vendredi matin, 7H30 je devrais partir et je me lève après une nuit difficile et chaotique. Il faut que je m'active.

8H50, le bonhomme est enfin prêt, la moto chargée, y compris les victuailles promises au team S-PASS RACING et je pars le couteau entre les dents. Le temps est superbe, mais frais et particulièrement venteux. Je dois me battre avec les bourrasques qui prennent appui sur les valises et top case déséquilibrant ainsi la moto. Par deux fois je suis ainsi surpris en pleine courbe et les suées qui en découlent calment mon ardeur. J'en profite pour jeter des coups d'œil rapides sur les dernières traces blanches émaillant le Puy Mary et le Lioran. Lors d'un complément d'essence à Saint Flour, un message téléphonique de DD07 m'annonce qu'ila bien retrouvé Ulrich à Alès et qu'ils viennent à ma rencontre. Le rendez-vous initial à Florac est reporté vers Mende vu mon retard initial ! ! !

Pour limiter le temps de trajet,je traverse l'Aubrac et le Gévaudan par l'A75 où les rafales de vent balayent violemment ces plateaux sans protections. La moto navigue parfois d'une file à l'autre ralentissant mon allure. L'un des avantages est que j'ai peu à me soucier d'éventuels radars ! ! ! Je rejoins Mende par le nouveau viaduc et la superbe N88 qui virevolte le long du Lot. Là encore les éléments se liguent contre moi. A l'approche d'un passage à niveau en courbe j'aperçois au dernier moment une large trace sombre parsemée d'absorbant orangé. Freinage brutal pour m'engager entre cette coulée d'hydrocarbure et le bas coté avec un minimum d'angle. Cette trainée perdure sur plusieurs kilomètres, les virages les plus serrés étant largement constellés d'absorbant. Elle se termine sur un bas coté en une large flaque.

Après Mende, j'entreprends l'ascension du col de Montmirat (1026 m.) par son versant le moins intéressant. Le revêtement n'est pas fameux et les lignes droites sont légions. Par contre, la descente vers Florac, quel régal. Une véritable symphonie de virages en tous genres. En épingles ou larges, avec ou sans visibilité, qui s'ouvrent ou se referment, … et des chicanes mobiles à négocier dans des mouchoirs de poche tellement les bouts droits sont courts. En bataillant pour garder un bon rythme, je surveille le contre-bas. Je devrais déjà avoir croisé mes acolytes, mais ils n'arrivent toujours pas. A l'approche de Florac je rigole tout seul en pensant à ce pauvre Dédé que je prive de dessert en lui évitant cette portion qu'il affectionne tant.

J'hésite à m'arrêter pour prendre, enfin, un café, mais nous risquons de nous louper. Je continue donc vers Alès pour bientôt les croiser et je leur fais signe que je continue. Je ralentis l'allure et Dédé arrive rapidement, mais sans Ulrich. Nous réduisons encore, mais devant son absence obstinée nous repartons dans l'autre sens. Il ne m'avait pas reconnu et avait continué plusieurs kilomètres avant de s'apercevoir qu'il était seul. Vu l'heure et l'endroit nous décidons de manger à Florac. Ceci nous permet de converser avec deux Kawasakistes de la région d'Orange et Dédé leur confectionne un petit road book sinueux à souhait.

"Non, ce n'est pas vrai, Blanco et Enrico nous poursuivent ici aussi"

C'est notre réflexion lorsque ces deux Kawa rejoignent nos machines.

A notre arrivée sur le circuit, tout ronronne dans le box 10 de S-PASS RACING. Les deux BMW S 1000 RR sont chouchoutées par Gégé et Pascal, les mécanos des bécanes #59 et #80. La logistique s'affaire, en particulier pour Françoise à la cuisine et Joël aux photos et à l'installation générale. Je fais rapidement les présentations et confie les fromages Auvergnats à la maîtresse des lieux.

Nous nous propulsons ensuite à l'autre bout du paddock pour saluer les trois jeunes du Team MC19 (moto club Meymacois), Aurélien, Greg et Yan. L'ambiance est morose. Ils sont arrivés de la région parisienne où ils travaillent après une nuit de route éprouvante dans leur fourgon de récupération. Ils cumulent toutes les fonctions puisqu'ils ont chacun leur machine et sont seuls. La première séance d'essai du matin est fatale à la Kawasaki #119. Aurélien a chuté et abimé tout le flanc droit de la machine, sans conséquences notoires pour le pilote, hormis quelques douleurs et ecchymoses. Le travail de remise en état de la machine est stoppé net par les caprices du vent qui envoie dans les airs le barnum. Ce vol, lourd et disgracieux, se termine de l'autre coté d'un mur en un tas informe de toile fripée et métal tordu. Pour couronner cette situation scabreuse les prévisions météo annoncent la pluie. Sans ce frêle abri la position va devenir intenable …

A notre retour au box 10, je discute quelques minutes avec Cédric, le pilote de la BMW #80. Il ne connait pas ce circuit et ses premiers essais l'inquiètent. Le tracé très technique est inscrit dans un relief turbulent. Montées, descentes, virages aveugles, autant de difficultés qui rendent ardues la prise de contact avec ce manège infernal et sa mémorisation. Par contre, si les pilotes s'affrontent sans merci sur la piste, ils retrouvent toute leur humanité dans le paddock et les plus aguerris ne sont pas avares de leurs conseils envers les plus jeunes. Nous les retrouvons souvent débattant par petits groupes des moyens utilisés pour déjouer les pièges et améliorer les temps, quitte à dessiner les trajectoires optimales sur un plan … " là, j'essaye de passer en 3, mais je n'ai pas encore assez de vitesse en courbe pour bien ressortir. Moi je suis à fond de 2 …" voilà le style de discours glané ici et là.

Les réglages de la #59 sont encore erratiques et Charles, le pilote, tente plusieurs configurations d'amortisseur arrière pour optimiser la fougueuse motricité qui attaque trop rapidement les pneus. S' il apprécie la puissance de la BMW, il regrette la partie cycle de la Kawasaki qu'il pilotait nuit et jour le week-end dernier au Bol d'or !

Gégé et Pascal s'affairent sous l'œil inquisiteur de Charles, heureusement en photo !

Dans le box voisin, un joyeuse équipe de nordistes s'affaire sur plusieurs machines dont une 125 pilotée par un tout jeune de 13 ans. Sa fluette silhouette parée de l'armure de cuir paraît un peu décalée dans cet univers. Et, s'il ne participe pas beaucoup, il suit avec intérêt les invectives et boutades échangées ainsi que les conseils de ne pas tout répéter à ses professeurs ! ! !

A la nuit tombante, nous rendons à nouveau visite aux trois jeunes Meymacois qui ont reçu le renfort de 2 compagnes. Ils ont déménagé, remis debout un barnum solidement arrimé et pris possession de leurs premiers trains de pneus pluie pour un modique budget qui dépasse les … 1000 euros. Malgré ce trou béant dans leur pauvre budget, les avatars de la journée et les difficultés à appréhender ce nouveau tracé, ils gardent le moral et se projettent dans leur prochaine empoignade sur la piste, avec une inconnue de taille, la météo …

Nous nous échappons ensuite en ville pour manger une pizza et peaufiner un projet en cours et très proche de son aboutissement. J'en profite pour passer quelques messages sur le net, cela étant impossible du circuit. Ensuite, Dédé retourne chez lui en Ardèche et, avec Ulrich nous allons nous installer dans le box pour la nuit. J'ai bien pris ma tente, mais les prévisions météo sont si peu engageantes que cette solution me paraît plus confortable.

Les premiers départs du samedi matin se réalisent sur piste sèche mais sous un ciel chargé. En pré-grille, quelques écarts sont parfaitement mesurables. Quand certains pilotes arrivent seuls avec leurs destriers, d'autres sont accompagnés d'équipe et de matériel telles que les couvertures chauffantes qui maintiennent les pneus en température. Quelques-un bénéficient même des derniers conseils de ténors de la piste. A ce titre, j'admire la verve de Olivier Four, pilote Kawasaki qui a tant souffert au Bol et qui nous a fait si peur lors de sa chute au Mans en FSBK. Il fustige ses troupes avec passion !

Didier, qui était déjà présent à Nogaro nous rejoint alors que Ulrich se prépare à repartir vers Manosque et sa petite famille. Nous avons profité de ces deux jours pour finaliser quelques documents pour notre nouveau projet bientôt sur les fonds baptismaux … encore quelques jours de patience ! ! !

Ulrich et Div19 posent devant leurs derniers documents !

Les nuages finissent par crever, la bruine mouillant rapidement la piste. La finale 1 du groupe B de Promo-Découverte comporte les trois Meymacois qui ont chaussé leurs pneus pluie et c'est une grande première qui accroit l'appréhension. Dés le départ, le #119, Aurélien, part en chasse, en quatrième position dans le premier tour. Dans le second il est deuxième et attaque sa remontée sur le leader mais chute rapidement, pour la seconde fois du week-end. Avec Sophie, sa compagne, nous obtenons des informations rassurantes des commissaires et sommes soulagés.

Ses acolytes sont dans le paquet, mais il est impossible de connaître leurs places sans les écrans de contrôle. Les temps au tour sont très disparates, de 1:53 à plus de 3 minutes et la visibilité est précaire. La poisse poursuit ces sans-grades. Le #115, Greg, arrive en pit lane sur son élan, moteur aphone. Il pense que sa machine est morte. Il est d'autant plus dégoûté qu'il commençait tout juste à prendre du plaisir. Les sensations sur le mouillé se peaufinaient et il gagnait plus de 10 secondes au tour par rapport à son entrée en piste. Je me sens bien impuissant face à sa détresse, mais remarque une odeur qui me semble caractéristique. De plus, son tableau de bord est inerte. J'exprime la possibilité d'un incident électrique provoqué par l'humidité et donc moins grave que son diagnostic désastreux. Il retourne vers son campement, aidé à la poussette par Sophie.

Je rejoins les écrans pour constater que le dernier de ces mousquetaires en piste, Yan le #81, est revenu dans le peloton de tête au prix d'une régularité étonnante. Il passe le drapeau à damier troisième. A son arrivée en pit lane, je le félicite le pouce levé. Il me répond, désabusé, le pouce vers le bas et ne me croit pas lorsque je lui annonce sa place. Il pensait être 7^èmeou 8^ème, dans le meilleur des cas! Il lui faudra quelques minutes, la séquestration de sa machine au contrôle technique et son approche du podium avant de réellement réaliser. La lente transformation de la montée en puissance de sa joie puis l'explosion de son plaisir sont particulièrement émouvants.

La joie de Yan, encore retenue, pour ce premier podium !

Dites, les petits jeunes, il est peut-être temps de penser au panneautage
si vous continuez comme cela ! ! !
Cela aide bien à une gestion stratégique de la course ...

Les 1000 sont en piste pour la demi-finale et je suis en pit lane, aux cotés de Gégé et Pascal, relayant l'information des écrans aux pilotes. Les drapeaux jaunes s'agitent dans tous les secteurs, signalant les chutes qui se suivent à une cadence impressionnante. A la sortie du virage du pont, une moto s'affaisse juste devant Charles qui évite le choc de justesse et avec une clairvoyance étonnante. Deux tours plus tard, il met un certain temps à ressortir et l'appréhension monte vite. Il apparaît finalement, seul, sans le concurrent qu'il était en train de remonter. Nous apprendrons plus tard qu'il a encore évité le pilote chutant devant lui (voir la séquence de photos dans le diaporama des photos de Didier)… Enfin, son co-équipier, Cédric glisse et tombe à la sortie du triple gauche. Pascal, son mécano-panneauteur et beau-père est follement anxieux jusqu'au moment où je peux lui dire "Il est debout, je vois son casque au dessus des barrières. " Charles finit cette demi-finale à la seconde place.

La pluie redoublant de vigueur, les 600 sont stoppées après seulement 4 tours et le programme chamboulé.

Lorsque je vois les photos de Didier réalisée lors de la seconde chute devant Charles, je ne peux pas m'empêcher d'être admiratif devant cette science du pilotage, cette capacité à réagir au mieux devant la surprise. En trois courses, 4 faits, dont 2 en direct (à Nogaro, maitrise de la glisse pour provoquer une chute salvatrice lors de la rupture du circuit de freinage, au Bol, la correction instantanée de la trajectoire pour éviter la touchette lors d'un intérieur, à Lédenon, évitement de deux équipages chutant devant lui). Ce n'est plus de la chance, c'est du grand Art ! ! !

Tout de même, Charles, prend plus soin de tes ainés et limite un tout petit peu ces moments de tensions intenses que tu nous imposent . . .

Dans le box, Cédric est morose car il a fait une faute, mordre légèrement une bande blanche mouillée, qui se traduit par une dure sanction. Pascal s'affaire à remettre en état la machine et, alors que Cédric est seul, je l'interpelle vertement. "Si tu te prends pour Rossi, change tout de suite de numéro et mets le 46 au lieu du 80. Mais lui aussi a souvent chuté avant de devenir multiple champion du monde. Ce que je trouve positif dans ta démarche, c'est ton auto-critique. C'est la preuve que tu apprends et tire les conclusions des erreurs à ne plus faire."

il s'explique, nous débattons et il conclut avec, enfin, un sourire : "Oui, step by step". Je partage son sourire à cette évocation de notre discussion à Nogaro … Le message passe.

Bien chiffonnée, la BMW de Cédric sera rapidement remise en état par Pascal,
assisté de Gégé.

En début de soirée, Tiphaine et Marjorie débarquent en Gare de Nîmes où sont allés les chercher leurs compagnons Charles et Cédric. A leur arrivée sur le circuit, j'ai presque terminé mes préparatifs de truffade. Les relents olfactifs des pommes de terre sautées à l'ail et au persil dans lesquelles commence à fondre la tomme fraiche de Cantal attirent les commentaires envieux et affamés. Pascal, grand amateur de ces tubercules salive tout en finissant de remonter la BMW blessée. Par contre Charles est anxieux. Il n'aime pas le fromage et redoute ce plat. J'espère qu'il va tout de même y goûter et l'apprécier, autant que Patricia qui ne supporte pas le fromage mais raffole de cette recette !

La soirée se déroule dans le confort du box 10 autour de la truffade (Charles se ressert après avoir testé) et des fromages, Auvergnats et Nordistes, entrecoupée des joyeuses invectives avec les voisins et des multiples taquineries et boutades qui égayent sainement ce moment.

Ensuite, avec Didier, nous partons à l'autre extrémité du Paddock prendre des nouvelles des jaunes. Aurélien ne tente pas de remonter sa machine pour le lendemain. Trop coûteux ce week-end. Il partage néanmoins avec entrain la joie de Greg qui a détecté une "simple" panne de boitier DCI et surtout de Yan euphorique, mais encore abasourdi par ce premier podium. Une immense chaleur dans cet environnement spartiate !

Dimanche matin je m'entretiens avec une Maman dont le jeune fils concourt en 125. Elle me fait part de ses affres lorsque "son petit" est sur la piste, de son impossibilité à sortir du box pour le voir évoluer, de son angoisse grandissante jusqu'à la fin de la course. Et pourtant elle aime être là, un des seul round suffisamment proche de son domicile pour faire le déplacement. Elle m'explique aussi les difficultés pour assumer la passion de son fils. Les ménages, en plus de son emploi. La chasse aux sponsors, particulièrement aléatoire pour un sport sous-médiatisé et coûteux. Et pendant ce temps là, Papa et la grande sœur s'affairent sur la machine pour qu'elle soit opérationnelle et rutilante.

Une affaire de famille la préparation de cette 125.

Un peu plus tard, j'interviens dans une empoignade verbale entre des pilotes, jeunes adultes, et leurs ainés. Quelques-uns sont inquiets quant à l'aménagement de leur temps de travail en entreprise. Entre les déplacements, les essais et les courses, certaines semaines sont très courtes.

Je leur explique comment on peut essayer de construire une relation "gagnant/gagnant" si les règles du jeu sont clairement exprimées … et acceptées de part et d'autre. En d'autres termes, quels avantages je peux apporter à l'entreprise en échange de ces journées d'absence ?

ils me posent alors des questions et nous débattons plus précisément des sujets qui les tracassent. Encore de magnifiques instants de partage et d'entraide.

Sur la piste, les finales s'enchainent et les pilotes se déchainent. En Promo 500 Cup, le second et le troisième (Besson et Gret derrière Di Grégorio) sont séparés d'un dixième de seconde seulement !

En 125/Pré GP l'empoignade se conclue par un écart de 45 millièmes de seconde entre les deux premiers ( Golly et Suire).

Le retour de la finale 125 est triste dans le box voisin. Si le jeune pilote est indemne dans son corps, sa machine revient sur un camion car elle a pris feu en piste. Tous ces efforts de préparation et de qualifications réduits à néant par un coup du sort. Les commissaires ont très vite réagi et les dégâts apparents semblent faibles. Mais il faut nettoyer toute cette poudre et ausculter plus en profondeur …

Même caché derrière ton objectif, nous te reconnaissons Joël.

Le soleil est bien présent en ce début d'après midi pour la seconde finale Promo 500 Cup et une course de Promo 600 époustouflante. Bertin parti 31^èmetermine second derrière Pilot qui rafle la totalité des points à Lédenon. Ensuite nos deux Meymacois restants entrent en lice dans la seconde finale du groupe B de Promo Découverte. Yan et Greg terminent honorablement en 10^ème et 14^ème position.

Après deux nouvelles courses de 125, la journée se clôture sur la finale des 1000. Charles débute avec brio dans le trio de tête, mais devra peu à peu lâcher prise pour terminer 4^ème , confortant néanmoins sa place au général de troisième ex-æquo. Ces deux troisième sont d'ailleurs le deux premières motos non vertes (BMW et Suzuki) d'un plateau nettement marqué Kawasaki.

Il est maintenant temps de ranger le matériel, remiser les machines dans les fourgons ou remorques et reprendre la route. Pour certains, les plus lointains, un dure et longue nuit s'annonce. Ainsi, le team S-PASS RACING rejoint ses contrées proches de la Belgique vers 6 heures du matin !

Le début de cette nouvelle semaine va être difficile …

La Diversion prend un coup de vieux, peu après le départ de Lédenon ...

Mais rajeunit immédiatement ! Il va falloir la roder maintenant ...

Pour mon retour tout se passe au mieux. Du beau temps presque tout le long, hormis dans le secteur du col de Montmirat où une violente averse me donne des suées froides quand je pense à l'état du pneu arrière. A la montée, les accélérations sont particulièrement mesurées, et à la descente, la vitesse reste calme et les freinages timides ! ! ! Sinon, des virages à outrance, la tête en ébullition, chargée de toutes ces tranches de vies. Même la Div qui rajeunit en cours de route et arrive à Bort avec un pneu arrière non détruit mais dont les sculptures apparaissent maintenant en filigrane sur les quelques portions non lisses...

Pas très sérieux ceci, mais sûr, avec une météo moins optimiste, je changeais de chaussette à Nîmes !

110 des innombrables photos réalisées par Joël, 

le long de la piste, dans les stands.

 Trois jours plus paisibles avec Maxime après ce périple au Bol d'Or et la fatigue accumulée :

• Du farniente devant la télé quand je suis moins disponible ;

• Des longues nuits ;

• Quelques balades moto locales, sous un magnifique soleil, et si je fait mine d'oublier il les réclame ;

• Un petit peu de cuisine. Hier soir il m'espionnait pour me piquer mes idées du moment, à savoir un sauté de fruits de mer, flambé Calva/Whisky, crémé, avec une pointe de curry et une once d'origan. Il a savouré mais trouvé le riz sauvage un peu craquant, néanmoins acceptable avec la sauce ! ! !

• Mais aussi beaucoup de discussions …

Il est agréablement étonné d'avoir rencontré toutes ces personnes qui marquaient leur attention envers lui, faisaient des efforts pour communiquer (et qui pourtant ne le connaissent pas – ce sont ses mots), appréciaient son coté taquin (ce doit-être un atavisme familial), bref vivaient AVEC lui et non pas à coté.

Il est encore plus ébahi par toutes les réactions engendrées par le précédent article. Je lui fait lire les interventions, les messages, les relais et il valide qu'il existe réellement. Sa bouille si expressive est à elle seule un immense MERCI.

Nous débattons largement sur ces sujets. J'en profite pour lui démontrer que sa propre attitude est grandement génératrice de cet élan. Il semble loin le temps où la colère était la seule réponse à la moindre tentative d'explication …

Et pourtant, il y a à peine deux ans, nous étions dans la quasi-impossibilité de communiquer ! ! !

Si la route est encore longue et parsemée d'embuches, le chemin parcouru au cours de ces derniers mois est édifiant.

Cette expérience, tout aussi enrichissante pour moi, semble le remotiver pour poursuivre ses efforts de reconstruction et j'espère que dans quelques mois, nous pourrons à nouveau valider les résultats positifs de son évolution.

Fatigué, pressé de retrouver sa famille et particulièrement sa sœur ainée qui retourne à ses études en province, il a préféré écourter son séjour et sursoir à la descente vers Lédenon. Il est vrai que la météo n'est pas engageante non plus. Néanmoins, avec ses parents, nous n'avons pas voulu céder à un caprice. Nous lui avons donc exposé les conséquences de sa décision, tout en la respectant puisque mûrement réfléchie.

Il a repris le train ce matin à Clermont-Ferrand après un dernier et somptueux trajet au milieu des montagnes qui se réveillent sous l'évolution de la lumière du soleil levant.

En souhaitant vraiment que ce partage d'expérience
aident les entendants comme les malentendants
à favoriser l'échange, à amoindrir les difficultés, à aller vers l'AUTRE.

Maxime dans tous ses états ! ! !

Lundi matin, je prends le café avec Marianne et Jean-Marie qui partent bosser. La forme n'est pas olympique après ces courtes nuits et l'excitation de ce week-end de Promosport fantastique mais éprouvant. Ils me laissent le temps de charger la bécane calmement et attendre que le soleil réchauffe cette matinée humide. Les orages d'hier soir ont cessé, mais le ciel reste encore partiellement couvert.

Je ferme la maison et enrage dès les premières centaines de mètres. Un agriculteur local a largement tartinée la route de terre et avec la pluie de la veille, c'est une patinoire. Sans parler de l'état de la machine qui s'asperge copieusement de ce magma brunâtre …

Direction Agen et l'autoroute jusqu'à Toulouse comme samedi. J'évite ainsi les risques des chaussées souillées et des encombrements de matinée. De plus, j'ai quelques kilomètres à faire. En effet, pour moi, les chemins prennent parfois (souvent disent certains de mes copains) des détours inattendus. Comme je suis dans le sud, j'en profite pour aller rendre visite à Ulrich et peaufiner un projet en gestation depuis quelques mois. Mais quand je dis le sud, c'est le grand sud. Il réside au dessus d'Aix en Provence, près de Manosque … Il ne faut donc pas trop trainer.

Sortie de Toulouse je quitte ces 4 voies pratiques, mais particulièrement monotones et ennuyeuses pour rejoindre Mazamet et Saint Pons de Thomières par des routes bien plus agréables. Que de souvenirs dans cette région avec Dédé et Patricia affublée d'un 600 CBR farceur ( cf. Tarn, l'aller, Tarn, découverte et Tarn, le retour) ! ! ! Le temps est incertain. De part et d'autre de la vallée les nuages s'amoncellent et les sommets de la montagne noire sont noyés dans les nuées. Dans ces conditions, j'abandonne l'idée d'emprunter la fort sympathique route vers Bédarieux qui se trouve dans les brumes et oblique vers Béziers par de bonnes séries de virages, sous une Tramontane qui se fait insistante mais aussi un soleil bien présent maintenant.

De nouveau un peu d'autoroute pour rejoindre et contourner Montpellier, puis une escapade en Camargue. Souvenirs de virées, puis de boulot vers Saint Gilles où officiait un producteur de fruits du groupement dont j'avais la charge. Je retire la polaire qui n'a plus que l'utilité de me faire suer et je change de gants pour dépoussiérer ceux d'été. A Arles, je reprends une 4 voies pour traverser la plaine de la Crau sous un Mistral qui me fait regretter la Tramontane de tout à l'heure. Un coup d'œil en passant sur les Alpilles resplendissantes de lumière et parfaitement découpées sur l'azur du ciel. Aux alentours de Salon je surveille aussi les airs au cas ou la Patrouille de France aurait l'idée d'un entrainement. Mais ce n'est pas mon jour.





Après les Pyrénées,
les dernières neiges sur les
Alpes Provençales.

Une vision du couchant sublime !

Aux abords d'Aix, je retire les doublures thermiques qui deviennent difficilement supportables et rejoins Manosque en fin d'après midi pour retrouver Ulrich, Delphine et Axel.

Deux jours de boulot assidu, au grand étonnement de Delphine qui commente à Dédé venu diner mercredi soir : "chacun sur son ordinateur, et quelques pauses cigarettes qui sont en fait des réunions de travail". Notre projet avance bien et nous allons bientôt vous en parler puisque c'est relatif à la moto . . .

Pour ce fameux diner avec Dédé que j'ai concocté, j'en viens d'ailleurs à m'interroger sur mes copains. A part Annie, l'épouse d'André qui règne seule dans sa cuisine, elles me mettent toutes au boulot, et je connais parfois mieux la cuisine que certains de mes hôtes (Eh oui, je suis obligé, de temps à autre d'expliquer à un pote qui cherche en vain quelque chose, de me le demander quand il ne sait pas …). Il est vrai que cela ne me déplait pas non plus.



Exemple typique de ces villages médiévaux
baignés de soleil.



Jeudi, Ulrich m'accompagne par Forcalquier et la montagne de Lure jusqu'à Montbrun les Bains où nous prenons le café. Cette région est magnifique. De nombreux pitons rocheux sont agrémentés de quelques maisons ou de villages accrochés à la roche et surplombant les vallées environnantes.

Je repars ensuite par le Toulourenc avec une pensée pour Loup-Garou et le RMS qui vont passer par là dans deux jours. Jusqu'à Nyons, Delphine, entre autre, me poursuit aussi, par la pensée. Ces sur ces routes qu'elle a fait ses armes de jeune permis, fièrement juchée sur son immaculée Ducati nacrée (cf. Sortie Jeunes permis 2009, et suivants - 5 articles, 1 par jour).

Au dessus de Monbrun,
Le Ventoux,
encore ourlé de quelques traces de neige.

Une escale rapide à Montélimar pour me sustenter en terrasse de mon ancien QG, la brasserie "Les Négociants". L'occasion de retrouver de nombreuses anciennes connaissances ou de se remémorer quelques moments épiques de nos balades en moto. J'essaye de voir les frères Tissot (concessionnaire Yamaha), mais soit ils sont en retard, soit il ouvrent plus tard. Il fait trop chaud à l'arrêt et quelques heures de route m'attendent encore donc je repars.

D'Aubenas, c'est la superbe montée au col de La Chavade, le long de l'Ardèche et je suis dans un jour faste car les pneus vont bien s'user jusqu'au bout malgré la charge embarquée ! ! ! Par contre, sur le plateau qui suit, la digestion, la chaleur, l'allure presque réglementaire et la fatigue accumulée sont autant d'éléments qui se liguent pour me pousser à une certaine somnolence. Pause café/essence à Massiac et l'appel des gorges de l'Alagnon me sort de ma torpeur relative pour rejoindre rapidement Murat d'où je découvre le Lioran puis le Sancy et leurs dernières plaques de neige ... puis, enfin, Bort les Orgues.

Avant de monter à la maison, je m'octroie un panaché en terrasse et découvre qu'il fait encore 27° à l'ombre des orgues, le soleil déclinant maintenant rapidement. Pourvu que ce temps se maintienne encore quelques jours, jusqu'au Bol d'Or.

En attendant, petite pause, au moins en ce qui concerne la moto ...