J'ai un peu de retard dans la narration de mes virées, mais je vais tout de même vous relater mon dernier week-end dans les Vosges.

Serge m'avait appelé il y a environ deux mois pour m'annoncer le déroulement de deux superbes manifestations se déroulant dans les Vosges au cours des week-ends précédent et suivant le 14 juillet, à savoir une course de côte de motos anciennes puis une manche européennes de montée impossible (Hill-Climbing). Nous y étions allés l'année dernière et il me proposait de rééditer ces sorties. Je n'avais pas pu lui donner de réponse car j'attendais des confirmations professionnelles pour fin juin. Au dernier moment, je peux accéder à son offre et le rejoins sous les feux brulants de l'été.

Départ le jeudi de Bort les Orgues dans une fraicheur agréable et même trop accentuée. Sur les hauteurs qui me permettent de contourner le nord de la chaîne des Puys, j'hésite presque à m'arrêter pour enfiler une polaire ! Néanmoins, le spectacle des montagnes embrumées se découpant en ombres chinoises sous la lumière encore timide du matin me réchauffe suffisamment. La température devient idéale dans la plaine de l'Allier et j'enroule gentiment jusqu'à la N70, bien pratique pour cette transversale mais que j'exècre. Cette route est terne, oblige souvent à rester de longs moments coincés dans des files de camions,et s'avère dangereuse par des dépassements très aléatoires d'usagers trop optimistes ! D'ailleurs, à l'approche de Montceau-les-Mines une déviation est en place pour cause . . . d'accident mortel. Ceci m'offre la possibilité de découvrir une portion du canal du Centre que je ne connaissais pas et qui semble magnifique. Malheureusement, englué dans le trafic intense et non adapté à cette petite route sinueuse à souhait, je profite guère du paysage et encore moins des enchaînements de virages. La chaleur s'accentue régulièrement et favorise certainement les raisins des innombrables vignes accrochés aux coteaux de Bourgogne. De bon augure pour tous ces vins dont les noms prestigieux défilent sous mes yeux !

Au nord de Dijon, les souvenirs affluent. Je traverse la région qui accueillait mes vacances enfantines chez mes Grands-Parents. J'y ai écumé toutes les routes en vélo et même, parfois, avec le vieux cyclomoteur subrepticement emprunté au Grand-Père ! ! ! Peu avant Langres, je m'arrête pour me sustenter. Comme une des dernières fois que j'allais à Metz (cf. http://div19.over-blog.com/article-ma-trahison-42758619.html ), je tombe sur un patron motard propriétaire de Gold-wing. Accueil sympathique, boutades standards, bonne humeur et excellent repas. Une adresse à conserver :

Motel Saint Michel - RN 74 – 52190 PRAUTHOY – 03.25.88.22.61

La conjugaison d'une température qui continue à monter, de la fatigue et de la digestion me pousse à rejoindre l'autoroute après Langres. La chaleur est devenue étouffante et j'ouvre les poignets de ma veste pour créer un effet climatisation du meilleur effet. J'arrive à Metz 2 heures plus tard, ravi de pouvoir me désaltérer pleinement avec l'ami Serge.

Samedi, nous partons vers les Vosges vers 8 heures afin de profiter de la très relative fraicheur matinale et éviter les risques de bouchons engendrés par les flux migratoires de l'été. Voies rapides (terme consacré mais de moins en moins juste vu les limitations ! ! !) jusqu'à Saint Dié puis l'ascension vers le col de la Schlucht par la D23H puis la D417.

Dans la descente vers Munster, nous butons sur une moto noire, pilote en selle, arrêtée en sortie de virage à droite, mais qui semble redémarrer avec hésitation à notre approche. Nous nous décalons sur notre gauche, mais légèrement puisque nous entrons dans une courbe à gauche sans visibilité. Heureusement que nous flânions gentiment car nous sommes surpris par une voiture arrêtée en warning le long du mur de droite et de nombreuses personnes déambulant sur la route. En fait, ce véhicule protège une Ducati rouge mal en point et négligemment appuyée au muret de protection de la forte déclivité, et les piétons sont pour la plupart des motards. Nous évitons ces obstacles au pas tout en vérifiant qu'il n'y a pas de blessés à secourir. En sortie de courbe, un couple de motard régule la circulation (toujours pas de visibilité à gauche) et en sortie de virage une moto est arrêtée, feux de détresse allumés, bien visible des véhicules montants.

Vu le monde déjà sur place, nous ne nous sommes pas arrêtés, mais avons tout de même signalé le manque de protection en amont, pourtant le plus important dans ce cas. En effet, voitures, motos et vélos peuvent arriver plus vite en descente et avoir plus de difficultés à stopper rapidement, tout en maitrisant des trajectoires correctes. Je profite de cet exemple pour exposer un précepte inculqué dans mes jeunes années à la Protection Civile, sur la procédure en cas d'accident :

le PAS – Protéger, Alerter, Secourir

Protéger – Eviter le sur-accident par une signalisation efficace en fonction du contexte et au moins à 150 mètres de chaque côtés (ici, au minimum à l'entrée de la courbe précédente) ;

Alerter – Les secours (ou les faire prévenir) en indiquant le lieu le plus exactement possible, la nature de l'accident, le nombre de blessés et le niveau de gravité ;

Secourir – en fonction de ses connaissances et capacités.

Bien que l'aval de cet accident soit bien sécurisé, nous continuons notre descente en prévenant les autres usagers par des appels de phares.

L'arrivée sur Munster est étouffante et nous nous empressons de remonter vers le Gaschney. A prés de 1000 mètres d'altitude, cette station de sports d'hiver nous offre suffisamment d'air pour rendre la chaleur plus supportable. Dans le paddock, nous retrouvons exactement notre place de l'année dernière et pouvons nous installer, déguster une bière bien fraîche et pique niquer à l'abri de l'ardeur du soleil. Nous déambulons ensuite dans le parc pour retrouver de nombreux compétiteurs rencontrés en 2009, et entre autre le side-cariste Ardéchois (cf. http://div19.over-blog.com/article-33900209.html ).

Mécanique dans le Paddock, ici sur une Condor, moto que je ne connaissais pas !

Les premiers essais de ce double championnat (Championnat de France et Championnat de Suisse de motos anciennes) débutent et nous nous postons sur l'aire de départ des convois, ce qui nous permet d'admirer toutes les machines en lice.

Le rituel de cette procédure est le suivant :

• Pendant que les machines de la session se regroupent sur le parking du sommet du circuit, la route est fermée et la voiture du directeur de course remonte le circuit pour vérifier tous les aspects de sécurité (état de la piste, présence des commissaires, absence d'"intrus", . . .) ;

• Arrivé au sommet, il libère la meute qui descend prendre position sur l'aire de départ. Il ferme la marche de ce convoi pour vérifier qu'aucun concurrent ne reste arrêté en route. Le commissaire du sommet interdit tout autre départ (concurrent en retard ou touristes – la station accueille de nombreux randonneurs) ;

• Au pied du circuit, le directeur de course permet les départs. Les motos se présentent une à une sur la ligne où un commissaire les attend avec un sabot de retenue (le pilote peut ainsi se polariser sur la gestion gaz/embrayage sans s'occuper de retenir sa machine). Le feux tricolore de la cellule de départ libère le pilote qui se lance dans la course au chrono. Les temps sont gérés automatiquement par le système de la FFM, une cellule au départ, une cellule à l'arrivée et un transpondeur sur chaque machine ;

• Après le dernier départ, le directeur de course remonte pour vérifier qu'aucun compétiteur n'est resté sur le circuit, puis la route est réouverte pour la montée puis pour la descente avant la prochaine session.

Notez la prise sur l'orifice de remplissage du réservoir, ainsi que ce que cache le carénage . . .

Cette R1 est entrainée par un moteur électrique ! ! !

Bruit (ou quasi absence de bruit) saisissant pendant les démonstration.

Si les premiers arrivés sur l'aire de départ se disputent les places à l'ombre, les suivants souffrent sous leurs cuirs et invectivent, gentiment, les retardataires qui augmentent le temps d'attente. Nous profitons de ces phases pour saluer des personnes rencontrées l'année dernière ou découvrir de nouveaux participants. Bien sûr, nous chahutons aussi pas mal. Ainsi, à force de voir s'égosiller le commissaire dans sa radio (Lapin pour Jean-marc, Lapin pour Jean-marc) et de voir le dit Jean-Marc (Schikel – Président du Nouveau Moto Club de Munster) se débattre pour favoriser la circulation et ne pas entendre ces appels, je joue à l'estafette et blague avec les deux protagonistes.

Une Triumph pour la livrée, mais munie d'un turbo diésel.

Impressionnant, mais ça ne me tente pas du tout pour l'instant.

En début de soirée,après une insignifiante averse de quelques minute, nous rejoignons le chapiteau pour déguster une tarte flambée et voir se mettre en place le groupe de rock devant animer la suite des festivités. Ces joyeux drilles se présentant sous le nom de YATO, se révèlent excellents et nous offre un très large de spectre de musiques magistralement interprétées. L'excellente ambiance de cette longue soirée n'est sûrement pas étrangère aux prestations endiablées de ces musiciens qui semblent prendre autant de plaisir que les innombrables danseurs.

Les orages environnants n'entament pas ce climat de détente, au contraire. Les vents générés par les phénomènes climatologiques rafraichissent l'atmosphère avec bonheur. Visuellement, les montagnes se découpant devant le feu continue des arcs électriques offrent un paysage grandiose et fantasmagorique. Avec Serge, nous allons nous coucher vers 1 heure du matin, alors que YATO est encore en verve et que la piste de danse et le bar sont toujours bien fournis.

Le dimanche matin, nous profitons des croissants tout chaud proposés par l'organisation. Ensuite nous faisons notre dernier tour de paddock avant de plier nos affaires et descendre à un point intermédiaire de ce circuit de 2700 mètres. C'est l'occasion de voir les différentes session d'essais chronos et des premières courses sous des angles différents, et en particulier en épingle ou en courbe rapide. Nous en profitons pour faire connaissance avec un couple (le père et la fille) venu avec un side récemment acquis en Bretagne. Séquence nostalgie d'autant plus garantie que Serge est en verve pour nous raconter certains passages épiques de ses jeunes années de motard. Nous découvrons aussi des visions différentes de la compétition au sens large dans nos discussions avec un commissaire de piste. Pendant que Serge se fait un petit roupillon, nous échangeons longuement avec ce commissaire pendant les pauses et ses informations issues de son expérience sur tout types de circuits et types de manifestations sont une nouvelle source de réflexion.

Kurt et Suzanne Schüttel à l'assaut du Gaschney sur un Colonia-Yamaha de 1968.

Nous profitons de la pause de midi pour redescendre encore afin de nous poster au niveau de la ligne de départ. En attendant la reprise, nous "siestons", à l'ombre des conifères. Bientôt, les commissaires reprennent leurs postes et le premier groupe rejoint la zone des départ. Nous retrouvons des têtes connues de l'année dernière et nous associons au speaker pour souhaiter un bon anniversaire au Dédé local. Celui-ci est bien du même acabit que nos Dédés Ardéchois ou Bretons rencontrés à plusieurs reprises dans ces lignes. Passionnés et pas tristes !

Nous profitons pleinement des différentes sessions, tout en participant aux joyeux délires qui émaillent cet après midi, avec une petite équipe qui assume avec sérieux ses missions mais qui sait aussi profiter avec bonne humeur des moments qui passent.

Nous retournons en fin de journée vers Metz et ses 38°, fatigués mais satisfait de cet excellent week-end.

Merci à vous tous, promoteurs et acteurs de cette manifestation :

• Les bénévoles du NMC Munster qui œuvrent sans discontinuer et dans la bonne humeur, ainsi que son Président Jean Marc, présent sur tous les fronts (y compris sur la piste . . . de danse . . .) ;

• Les commissaires des différents MC, sans lesquels ces manifestations n'auraient pas lieu, et dont certains sont "réquisitionnés" le matin même (pour une certaine vision de ces femmes et hommes, lire aussi http://div19.over-blog.com/article-30770050.html );

• Les musiciens du groupe YATO pour leur punch, leur endurance et leur éclectisme, artisans d'une bien sympathique soirée ;

• Tous les compétiteurs dont le niveau de passion continue de m'impressionner.

Et, j'espère, à l'année prochaine pour la 21^ème

PS

les nombreuses photos de l'année dernière sont toujours disponibles dans les TROIS albums suivants :

Dans le Paddock   http://div19.over-blog.com/album-1422894.html

En piste  http://div19.over-blog.com/album-1678178.html

Sur la ligne de départ   http://div19.over-blog.com/album-1422864.html

Comme mes activités me poussent en région parisienne, j'en profite pour prendre le train vers Metz et retourner chercher ma fidèle Div'4 lâchement abandonnée en ce début d'année (cf http://div19.over-blog.com/article-ma-trahison-42758619.html ).

Serge a préparé ce retour et l'a démarré la veille pour vérifier l'état de la charge de la batterie. Après avoir rempli les cuves de ses carbus, elle s'est ébrouée sans autre forme de procès. Ainsi, dés ma prise en main, la bête se réveille instantanément, visiblement impatiente d'aller dérouiller ses bielles engourdies.

Pour repartir vers Paris, j'hésite entre trois itinéraires :

• Le nord par la Champagne et l'occasion d'aller saluer le motard restaurateur rencontré en décembre avec un bien sympathique et réconfortant café à L'épine (comme ci-dessus, cf. "ma trahison") ;

• Le sud par Nancy et la nationale 4, d'un intérêt très relatif, mais assez rapide ;

• Une alternative entre les deux par Saint Mihiel et les fabuleux enchaînements de virages vers Bar le Duc.

Comme je suis pressé et que la moto est bien chargée (tout l'équipement d'hiver entre autre), j'abandonne l'idée de parcours plaisir pour favoriser les grands axes. Mon choix est définitivement dicté par Jacques et Martine du 77. Le circuit sud passant à quelques kilomètres de chez eux, j'en profiterai pour me faire offrir un café.

En arrivant sur Nancy, je commence à regretter ce choix. Un panneau lumineux indique que la nationale 4 est déconseillée aux poids lourds et deux roues. Je tente d'éviter cet axe mais les petites routes, pourtant bien agréables, me font perdre trop de temps. J'opte donc pour un retour sur la 2x2 voies qui est dans un état déplorable, victime des rigueurs de l'hiver. La vitesse y est souvent limitée à 90, 70 et voir même 50 km/h sur de nombreuses portions dont une des deux chaussées est souvent neutralisée ! ! !

J'arrive tout de même en début d'après midi pour boire mon café debout, soucieux de soulager mon fessier de ces longues heures sans arrêts notoires. Jacques n'a pas le temps de sortir sa Diversion rouge car je repars rapidement, le devoir m'appelant fortement.

Toute la semaine, la moto reste à l'arrêt. Je suis trop pris par mes activités professionnelles. Seul Pascal me replonge régulièrement dans le monde du deux roues par ses appels incessants. Comme d'habitude il va aux 24 heures du Mans le week-end prochain et veux que je le rejoigne. Mes dénégations ne le calme pas et il évoque toujours une solution. Je n'ai pas de tente, il en amènera une grande. Mon duvet est à Bort, pas de soucis, il vient avec le side et m'en fournira un . . . Pour une fois, je brave ma faiblesse légendaire et continue de décliner offres et solutions.

Néanmoins, le hasard vient à son secours par le biais d'un rendez-vous en Bretagne à la veille de ce week-end fatidique. Comment refuser cette invitation alors que Le Mans est sur ma route de retour ?

Je profite donc de cette course, d'excellent moments avec les copains, mais aussi avec mon neveu Maxime, déjà bien aguerri cet été (cf. http://div19.over-blog.com/article-tribulations-d-un-jeune-motard-maxime-41675621.html ). Ces derniers temps, comme j'étais en région parisienne, il me réclamait des tours de moto et je ne prenais pas le temps de lui en offrir. Il est donc de ce voyage de "grands".

Cet épisode du Mans fera l'objet d'un prochain article à paraître dans les jours à venir, mais je dois trier et travailler de nombreuses photos, surtout celle envoyées par Pascal.

Au retour du Mans vers la région parisienne, une petite halte en Sologne chez Louis où nous retrouvons Serge. Pause détente et calme d'une soirée et d'une matinée qui permettent à Maxime de découvrir un endroit charmeur ainsi que de nombreux véhicules atypiques.

Un repos bien mérité pour Maxime dans la quiétude de ce lieu qui se pare de ses atouts printaniers !

Je fini par rentrer sur Bort très lourdement chargé, et je me laisse surprendre plusieurs fois par un centre de gravité très haut. Certains balancements dans des rond-points ont engendrés des petites frayeurs lorsque la machine semble prendre le commandement pour pousser vers la chute . . .

Je ne suis pas à la fête avec ce chargement, mais je suis bien calé !

En arrivant sur Limoges, le temps est incertain et je profite d'un ravitaillement à Feytiat pour me désaltérer. Devant notre traditionnel point de rendez-vous, je suis pris d'un doute. Le restaurant a changé de décor et de nom. Allons nous conserver cet endroit aussi pratique qu'agréable ?

En fait, je crois que oui. Si "le mas cerise" est devenu "le resto ...(...la suite)", notre sympathique et polyvalente Jennifer est toujours présente et elle me vante avec passion les nouveautés, dont une carte alléchante. Je crois que nous allons très prochainement tester ! ! !

La fin du parcours m'offre des routes d'abord humides puis détrempées sous l'orage. Heureusement, la météo s'améliore à partir de Meymac et j'arrive quasiment sec à Bort.

Il me reste un moment difficile à passer. Accueillir Olivier qui vient prendre en charge sa nouvelle acquisition, la ZRX. Nous avions conclu notre accord avant mon départ et il attendait mon retour avec impatience. Il avait privilégié la moto sur piste, mais veut retourner sur la route en offrant un confort acceptable à son épouse. Je suis persuadé que cette attachante Kawasaki a trouvé un pilote à sa hauteur, et que Madame appréciera cette selle accueillante !

Longues et heureuses balades à vous !

Je viens de découvrir le blog de Julien qui nous a concocté une compilation de vidéos relatives à notre sécurité sur la route.

Un mélange des genres en provenance de plusieurs pays qui, à mon sens mérite réflexion.

Voici donc le lien pour voir (ou revoir), ces petits films percutants, dans tous les sens du terme :

http://www.100pour100moto.com/article-tour-d-horizon-des-campagnes-de-securite-routieres-moto-48185466.html

Bonne route à tous.

Je fais une rapide digression dans mes tâches en cours qui accaparent une grande partie de mon temps et de mon énergie.

Je suis en effet en Région Parisienne dans une fastidieuse opération de remise en route d'une petite entreprise en pleine forme mais en train de s'enterrer au niveau de l'administratif et d'un de ses corollaire les plus vitaux, la trésorerie!

Bon, je répond au téléphone tout de même, et avant hier j'ai l'agréable surprise d'entendre la douce voix d'une de mes nièces. Pleine d'enthousiasme, elle m'annonce la réussite de son permis A.

Il y à quelques temps, je parlais d'elle dans ces lignes (cf. http://div19.over-blog.com/article-6000-bornes-en-2-semaines-et-beaucoup-de-plaisir-42681663.html). Et nous voici donc à l'avènement de la première étape de son projet.

Je vais donc probablement être mis à contribution pour l'aider à trouver une petite bécane adaptée à son budget et l'emmener parfaire sa formation sur mes petites routes du Massif Central. Nous arriverons ainsi à l'aboutissement de son désir.

La frimousse de la minette avant qu'elle enfile son casque

Bienvenue à toi Lina dans notre microcosme bizarre et un peu fou,
mais oh combien passionnant dans tous ces moments
de plaisir,de partage, mais aussi, parfois,
de difficultés ou même de souffrance.

Et cela te changera de tes plus jeunes années
lorsque tu montais sur la moto du tonton,
tes deux petits frères derrière, juste pour faire la photo souvenir.

Ce 8 avril,

Lina m'a fait parvenir ses premières photos de motarde certifièe. Elle a la chance d'avoir un beau-pére suffisamment gentil (ou inconscient, au choix) pour lui préter son 1250 Bandit

De plus la météo semble magnifique sur l'ile de ré.

Alors Lina, tes impressions ? ? ?

Ce dimanche 17 janvier, le temps était pourtant nuageux et froid, mais je suis parti faire prendre l'air à miss Kawa. L'objectif est d'aller prendre un café à Salers. En plus d'un pèlerinage sur les lieux d'un délire mémorable de Martine en aout 2008 (cf. http://div19.over-blog.com/article-22041228.html), c'est aussi profiter d'un environnement qui doit être magnifique sous la neige.

Devant ce haut lieu des aneries de Martine à Salers, le ZRX pose fièrement !






J'enroule tranquillement les magnifiques courbes de la vallée de la Sumène. Certains de ces virages ne voient jamais le soleil l'hiver. En conséquence ils restent mouillés et le risque de verglas y est fréquent, même si cela me semble peu probable aujourd'hui. Ensuite, la chaussée devenant plus sécurisante, je hausse le rythme et commence à profiter de la vivacité de cette machine.

Par rapport à la Diversion, le ZRX est positivement déconcertant et engendre une remise en cause progressive de mes habitudes. A tous les niveaux, les gains sont flagrants. Accélération, freinage, réactivité à la nature du sol, tenue du cadre en courbe sont autant de paramètres qui demandent une nouvelle adaptation. Néanmoins, il me faut aussi contrôler une certaine euphorie qui serait d'autant plus préjudiciable que je suis loin de maîtriser les capacités de cette machine, qui plus est dans un environnement humide et froid qui accroit les risques.

En arrivant sur Salers je suis transi. La température est ici plus basse qu'au départ et la neige persistante, parfois jusqu'au milieu des plus petites routes, en est la preuve. D'autre part, tout mon équipement "hiver extrême" est resté à Metz avec Div'4. Le pantalon de cuir et la veste,pourtant doublée, n'ont pas les mêmes capacités de résistance thermiques que la tenue abandonnée dans l'est. Peut-être aussi suis-je moins résistant, trop habitué à un certain (et relatif) confort de ces matériaux modernes et efficaces ! ! !

Dans la ville, l'ambiance est bizarre, surtout en comparaison de celle de l'été. En une heure de balade, j'ai croisé moins de 10 personnes et j'ai du attendre 15 H 00 pour pouvoir boire un café. Tous les commerces autre que restaurants étaient fermés. Cela change de la foule omniprésente des périodes estivales !

Vu du balcon de Salers, le Puy Mary resplendit d'une blancheur éclatante sous le froid soleil.






Pour le retour, j'essaye plusieurs petites routes mais revient rapidement sur l'itinéraire de l'aller. Entre le gravier, la neige et la glace sur des routes étroites, la somme des risques me paraît trop importante et la tension engendrée gâche l'enchantement de manipuler cette moto. Le plaisir et la facilité que j'éprouve sont résumées dans un simple constat. Alors que j'ai l'impression de musarder tranquillement, chaque fois que je regarde le compteur, je constate que je roule plus vite que si j'étais avec la Diversion, particulièrement en courbe. Cette observation est grisante, mais appelle aussi une certaine retenue afin que l'euphorie ne suscite pas une certain dérive préjudiciable à la sécurité, bien sûr, mais aussi aux fâcheuses conséquences d'un éventuel contrôle radar !

Le samedi suivant, le ciel est presque pur, et je profite de l'après midi pour aller dire bonjour au relais motard de Meymac, par le chemin des écoliers. La petite route qui me conduit vers Ussel me permet de valider l'extrême réactivité de la Kawa aux irrégularités de la chaussée (au moins par rapport à la Div). Si ces réactions sont nettement plus franches, c'est aussi beaucoup plus fatiguant. Il faut réagir en permanence aux soubresauts de la bête ! Si je devais rouler longtemps sur ce genre de route, il y aurait lieu de régler les amortisseurs différemment afin de leur donner plus de souplesse.

D'Ussel, je m'engage sur la D157 qui devient d'autant plus étroite que les bas côtés uniformément blanc débordent de plus en plus sur la chaussée au fur et à mesure de l'avancement. J'arrive derrière une voiture avec remorque qui essaye de me faciliter le passage mais, les successions de virages associés au peu de place me conduisent à rester plusieurs minutes à ma place. Dans un petit bout droit j'effectue mon dépassement, remercie l'automobiliste et prend le large jusqu'à la prochaine courbe . . . qui est maculée de larges bandes de neige et de glace. Freinage brutal avant cette zone scabreuse puis visée des plaques noires contrastant dans la blancheur environnante. Je surveille mon rétro pendant cette manœuvre, mais l'automobiliste devait connaître le secteur et avait déjà fortement ralenti. Je ne le gène donc pas et il n'est pas surpris par ma réaction. Cette scène se reproduit plusieurs fois, particulièrement dans les passages ombragés qui ne voient pas le soleil. La prudence m'entraine à une conduite sage permettant d'anticiper plus sûrement ce type de surprises.

Le ZRX aux sports d'hiver (ou divers ? ? ?).
Dans le fond, le Puy Mary transperce la couche brumeuse.




Je me réchauffe avec un café aux Ambassadeurs, siège du Moto Club Meymacois (cf. http://div19.over-blog.com/article-millevaches-40-ans-apres-41663242.html) et retourne vers Bort par la route principale. Je profite largement des points de vue sur les majestueuses montagnes enneigées, d'abord la chaîne du Puy Mary, puis le massif du Sancy.

Au niveau de la moto, j'apprécie maintenant pleinement les réglages d'amortisseurs. Ce qui était un handicap sur les petites routes bosselées devient maintenant un atout dans les enchainements de courbes sur revêtement lisse. La machine s'engage avec précision, se balance sans efforts particuliers, accepte facilement tout changements de cap et reste vissée sur la trajectoire appliquée. Je ressens là d'ailleurs le gain majeur vis à vis de la Diversion qui est beaucoup moins franche, même si je ne fais plus très attention au "saucissonnage". Le verdict du compteur est frappant. Dans certaines courbes, je passe avec plus de 20 km/h de mieux tout en ayant l'impression de rouler plutôt calmement. A ce niveau, le fossé entre ces deux bécanes est phénoménal.

Après ces petits essais, je comprends mieux mon état de fatigue du soir lorsque la journée s'est déroulée avec la Div, en montagne et, à fortiori, avec certains de mes petits camarades qui trouvent parfois que je "tire un poil court" ! ! ! Néanmoins, particulièrement pour les longs parcours, je ne renie pas la Yamaha qui me semble plus adaptée, ne serait-ce que par le cardan, notamment en période hivernale avec les intempéries et le sel.

En définitive, quel plaisir, avec ces deux machines,
de pouvoir conjuguer alternativement moto passion et moto raison !