Le soleil est encore sous la ligne d'horizon, les massifs du Sancy et du Puy Mary encadrent le Cézallier, mais plutôt en ombres chinoises … et l'atmosphère est vivifiante.

La ville de Bort est tapie au milieu des prés dont le givre accroche les premiers rayonnements diffus et, peu à peu, l'environnement prend forme …

Puis le disque solaire apparaît et embrase rapidement les Orgues et les sommets, mettant en valeur nombre de détails …

Inexorablement, le soleil monte à l'assaut du firmament, ranimant les doigts frigorifiés et illuminant ce grandiose panorama.

Toutefois, les vallées restent encore dans l'ombre, exhalant les vapeurs du givre qui se réchauffe.

Une dernière pause sous un ciel uniformément bleu pour immortaliser le lac, le barrage et le château de Val, mais aussi admirer le départ en chasse d'un milan.

Une journée bien démarrée …

Samedi 19 au matin, dès le réveil j'ausculte le ciel …

Il me faut partir vers Meymac pour une difficile matinée et la neige est annoncée …

L'humeur est chagrine.
Nous allons assister aux funérailles d'un jeune motard victime d'un accident de moto, Axel, bien trop jeune pour partir ainsi.

Dans ces températures négatives, les routes sont traitées, mais la prudence est de mise. D'ailleurs, dès la montée du barrage de Bort les Orgues, une première légère dérobade se charge de me rappeler à l'ordre, suivie d'une seconde, plus marquée, quelques kilomètres plus loin.

En définitive, tout se déroule bien, jusqu'à l'approche de Meymac où un film blanc recouvre l'asphalte. La descente tortueuse vers la ville se réalise à un train de sénateur, sur un filet de gaz prudent …

Je retrouve les amis du Moto-Club Meymacois chez Arlette où nous prenons un café avant de rejoindre d'autres motards devant la salle des fêtes.

Axel nous rejoint, passant au cœur de cette haie de motos et d'une foule recueillie.

Lors de la cérémonie, poignante, les souvenirs m'assaillent.

Cette rencontre avec Axel lors de sa première participation aux Millevaches (2015 ?).

Bill me le présente car il veut y faire des photos et nous devisons sur son projet. Ensuite, dans la nuit, nous nous croisons rapidement alors qu'il officie avec son appareil.

Mais ces souvenirs sont aussi beaucoup plus personnels …

• Comment ne pas penser à mon grand Max, disparu à peu près au même âge il y a seulement 2 ans et demi.
• Comment ne pas éprouver une profonde compassion pour ses parents et frères plongés dans une douleur, un refus, une incompréhension, tels que j'ai pu les vivre dans ces tristes moments …

Vous auriez pu vous rencontrer sur les Millevaches, Max rêvait d'y participer, mais vous êtes tous les deux partis beaucoup trop tôt.

Au moins toi, Axel, tu as pu vivre ces grands moments sur le plateau :

Pars en paix Axel, rejoins Max, vous allez pouvoir deviser moto,
mais aussi photo puisqu'il venait d'acquérir son premier appareil !

Un autre article à ce sujet, moins personnel, est disponible sur le site du Moto-Club Meymacois :

http://www.mc19meymac.com/

Tout d'abord, tous nos vœux pour cette nouvelle année.

Qu'elle vous soit profitable, à vous et votre entourage
et que chacun de nous apporte sa modeste pierre
à l'institution d'une vie plus inclusive …
et des modes de pratique du vélo plus sécuritaire !

Pour débuter ce bilan, après quelques mois de vie intense, mais aussi de réflexion, découvrons quelques chiffres à l'actif de nos vaillants cyclistes.

Le kilométrage total effectué :

1102,90 Kilomètres.

Pour un temps de pédalage de :

49 heures 54 minutes et 32 secondes.

A une moyenne générale de :

22,32 kilomètres/heure.

Et un dénivelé positif (plus haut que l'Everest) de :

9393 mètres.

Ces résultats ne se sont pas bâtis tout seul, ils sont le fruit de longs entraînements débutés dès octobre 2017.

Néanmoins, Manon a dû faire une pause de plusieurs mois, trop affaiblie par un méchant virus.

Et Laurent avait abandonné depuis longtemps la pratique régulière, même s'il avait déjà fait un Paris-Nice … mais il y a une trentaine d'années !

Ils redoutaient donc ce défi, appréhendaient leurs capacités à maintenir l'effort pendant 9 jours, à absorber les difficultés du terrain sans trop puiser dans des réserves qui devaient rester présentes jusqu'à la fin.

A l'arrivée, ils sont heureux et fiers à juste titre.

• Chaque jour, les temps réalisés sont en deçà des prévisions …

• Chaque jour, la récupération est suffisante pour l'étape suivante …

• Chaque jour, ils constatent une capacité grandissante, une résistance accrue …

Bref, le pari sportif est gagné, et de la plus belle des manières !

Laissons maintenant la parole à Manon et Laurent :

A propos de la sécurité.

Certes, tout s'est bien passé et l'accident, que nous redoutions, ne s'est pas produit.

Toutefois, à de nombreuses reprises, nous avons pu avoir peur comme le démontrent certaines vidéos et quelques photos.

Chaque fois que c'était possible, nous empruntions des voies cyclables afin d'éviter la "confrontation" avec des automobilistes distraits … ou trop pressés.

Mais il est à noter que certaines de ces voies sont plus destinées à de la balade. En effet, elles sont fréquemment coupées de chicanes qu'il faut passer à pied pour reprendre ensuite la progression … sur quelques centaines de mètres et recommencer !

Ces chicanes étant destinées à réagir à d'autres incivilités … Un comble !

Les cyclistes ne sont pas exempts d'âneries sur la route, comme aucune catégorie d'utilisateurs d'ailleurs.

Néanmoins, nous avons conscience de notre faible visibilité, de nuit bien sûr, mais aussi de jour. Pour combattre cet état de fait nous avons privilégié des tenues voyantes, mais aussi des systèmes d'éclairage puissants et modulables.

Les phares, de nuit, procurent une parfaite vision de la route et deviennent un allié de jour en marquant la présence des cyclistes par l'éclairage rehaussé de puissants flashs.

Ces aspects de la sécurité passive sont primordiaux. Une grande majorité de cyclistes doit prendre conscience, de ces aspects de visibilité et les gérer . D'ailleurs, nombre de rouleurs rencontrés sur les routes nous interpellaient sur notre équipement et nos discussions mettaient en exergue les risques générés par cette faible visibilité, augmentée par des situations particulières comme :

• Les lumières rasantes du matin ou du soir qui affectent l'acuité visuelle de tous les usagers et donc la détection d'obstacles comme les vélos. Ce phénomène est encore accru par la salissure des pare-brises.

• Les successions de zones d'ombre et de lumière. Le vélo se fond d'autant plus dans la zone d'ombre si son équipement est foncé et qu'il ne possède pas d'éclairage. De plus, dans ces situations, tous les usagers rencontrent des instants de visibilité altérée, voire même obérée dans les cas extrêmes, le temps que l’œil s'acclimate à son nouvel environnement.

Mais la sécurité routière demeure avant tout dans le respect de l'AUTRE, surtout pour les plus faibles, du camion jusqu'au piéton, en passant par les deux-roues, motorisés ou non.

• Pourquoi vouloir imposer sa loi à l'autre ?

• Pourquoi ne pas essayer de comprendre l'autre, d'appréhender ses propres contraintes, pour pouvoir agir et réagir en fonction de celles-ci, plutôt qu'à l'encontre ?

A titre d'exemples :

• Le camionneur est dépendant d'un encombrement et d'une visibilité partiellement réduite. Le deux-roues doit donc tenir compte des angles morts, ne pas tenter de dépasser par la droite, moins surveillée, ou éviter de se positionner dans la zone de porte à faux d'une remorque …

• L'automobiliste ne doit pas percevoir la présence d'un peloton groupé de vélos comme une contrainte à sa progression, mais comme une aide. En effet, son dépassement est ainsi favorisé, comme s'il dépassait un tracteur (vitesse et encombrement relativement similaire). Si ce groupe restait en ligne, le dépassement serait beaucoup plus complexe, nettement plus long … et considérablement plus hasardeux.

Nous pourrions dérouler ainsi des exemples à foison, mais le meilleur résumé réside certainement en 4 mots :

PARTAGE DE LA ROUTE !

Examinons à présent les contraintes du handicap.

Sourde profonde, Manon est appareillée d'un "implant cochléaire". Cela lui permet de détecter des sons, mais pas obligatoirement d'en définir l'origine, que ce soit sa nature ou sa provenance. Il lui est donc difficile de savoir si un véhicule arrive dans son dos et se retrouve souvent surprise par des dépassements non anticipés. Pire, cette tension permanente engendre une fatigue excessive et accroît le phénomène.

La solution du rétroviseur n'est pas convaincante. En effet, le cycliste change souvent de position … et son guidon aussi. De ce fait, la rétro-vision est rarement parfaite.

L'apport technologique s'avère donc utile dans ce cas où il peut rendre une situation plus sécurisée. En effet, plutôt que de tourner la tête pour vérifier si une voiture arrive au risque de perdre l'équilibre, la lunette et l'afficheur sur le guidon garantissent l'information directe en permanence.

De même, étant donné leur efficacité, l'implant cochléaire devient dérisoire. Tout Paris-Nice a été réalisé dans un silence absolu et pas un accident ne s'est produit... Parallèlement, ce silence a permis à Manon d'économiser sur la fatigue liée aux bruits qui ne lui sont pas naturels et d'éviter les conflits entre les perceptions auditives et visuelles. Ce silence lui a donc permis de rester concentrée sur son objectif, d'être plus réactive, d'être en meilleure forme et ainsi pouvoir profiter du sport dans les meilleures conditions.

Pour une fois, la technologie permet d'apporter une belle solution plutôt que de robotiser à tout prix. En effet, il ne faut pas que le technologie prenne le pas sur la relation humaine … et ce n'est pas le cas ici, bien au contraire.

Voici, en vidéo, la démonstration de ces outils modernes, fournis par Garmin :

Enfin, MAXIME était toujours présent dans nos pensées.

Là encore, c'est l'humain qui est privilégié, dans le souvenir certes, mais avec bien des moments d'émotion.

D'ailleurs, ne prenait-il pas soin de nous lors de cette journée chargée d'orages … qui nous ont évité pour les plus importants … hormis une violente mais courte averse ? ? ?

Et pour terminer ce bilan, nous tenons à vous remercier pour votre accompagnement, votre participation à la diffusion de ces idées, vos dons, informations, conseils.

Pour cela, nous vous offrons une once d'évasion au travers de ces quelques vues.

Nous n'avions vraiment pas le temps de faire du tourisme, et ce n'était pas l'objectif, mais nous avons tout de même profité de cette douce France aux multiples visages, à la nature généreuse, à l'histoire riche.

En voici quelques aspects, glanés ça et là :

Val de Loire, Bourgogne :

Massif Central :

Drôme Provençale :

Provence :

Gorges du Verdon :

En approche de l'arrivée :

Hier, une petite virée de reconnaissance sur le site de l'Hivernale Motocycliste des Millevaches ...

Le décor est féerique.

Et voici aussi quelques photos de l'environnement.

Y compris le château de Val dominant la retenue de Bort les Orgues au niveau d'eau fort bas ...

Ou le somptueux Massif du Sancy éclatant sous ses premières neiges et dominant toute la région.

Dans tous les domaines, de tout temps, l'avancée de la science, les nouveaux matériaux, apportent des solutions favorisant la vie des handicapés, privilégiant leur inclusion.

Les aveugles peuvent accéder à la culture grâce au braille puis avec l'évolution des techniques d'enregistrement et de propagation du son ...

Ne voit-on pas des personnes sans jambes courir à des vitesses folles grâce à de fibres modernes …

Et maintenant, les neuro-technologies laissent envisager la possibilité de compenser une altération de la moelle épinière …

Ces quelques exemples, parmi tant d'autres, sont frappants. Mais des outils de la vie de tous les jours s'avèrent tout aussi important pour certains, et par exemple dans notre cas des sourds, le téléphone portable, qui permet entre autre, de communiquer par SMS.

D'ailleurs, il y a quelques années, à Dijon, lors d'une importante manifestation moto, un ami, Eric, s'extasiait devant Maxime qui pouvait partager de grands moments avec ses proches. Complètement intégré dans cet univers, il avait, entre autres, rencontré plusieurs Champions du Monde !

Avec son portable, il pouvait envoyer photos et messages et même "discuter"en visio-conférence !

Et Eric s'exprimait ainsi :

" J'étais assez dubitatif quant à l'utilisation systématique de ces appareils, mais là, je revois complètement mon jugement. C'est fantastique l'apport de ces technologies pour Maxime, la capacité de communication ainsi offerte et donc un important facteur d'intégration !"

Voyons maintenant le radar de voitures VARIA utilisé par Manon lors de son périple en vélo.

Sa plus grande hantise lorsqu'elle roule sur la route est de ne pas entendre les véhicules suiveurs arriver. Et comme ils sont trop rarement prévenants, dépassant trop souvent dans des situations précaires, le risque et son stress sont d'autant plus grands.

Si l'implant cochléaire lui permet "d'entendre" les bruits, elle ne peut pas pour autant en maîtriser la nature ou l'origine, d'autant que le bruit du vent altère ces signaux et augmente la fatigue due à la concentration sur ces "bruits" (plutôt que ces sons, pour elle).

Ainsi, le radar lui fournit une information qui se révèle particulièrement fiable, relative aux nombre de véhicules en approche et à leur vitesse.

Mais voyons concrètement, au travers de cette vidéo, les actions et capacités de ce radar :

Dans ses premiers tests, sans le VARIA VISION, Manon était gênée par le fait qu'elle perdait trop souvent la vision de la route en observant son afficheur (comme chacun de nous avec nos compteurs de vitesse d'ailleurs …).

L'apport de la vision "tête haute" s'est révélée LA solution parfaite.

Cette technologie favorise donc grandement la sécurité de la personne sourde ou malentendante (et pas que, vu le faible bruit des voitures modernes, sans parler des véhicules électriques de plus en plus fréquents, particulièrement en ville !).

Mais aussi, par voie de conséquence facilite l'intégration en offrant de nouvelles possibilités, une capacité accrue à accéder à des expériences nouvelles.

De plus, dans le cas de Manon, le confort est encore amélioré puisque cela lui permet de rouler sans son implant cochléaire, outil de perception des sons, mais aussi une source de fatigue supplémentaire.

En effet, cette capacité demande un effort de concentration constant pour analyser et gérer le bruit ainsi perçu (qui n'est pas un son au sens ou nous, les entendants, pouvons le percevoir !).

Donc encore plus d'autonomie, de capacité d'intégration par une disponibilité accrue ! ! !

Liens pour plus d'informations sur ces équipements

Le radar-feu arrière et son afficheur ;

http://www.tecnoglobesport.com/securite-lumiere/505-radar-arriere-varia.html

L'afficheur sur lunette Varia Vision :

http://www.tecnoglobesport.com/garmin-gps/580-varia-vision.html